9 Сентября 2014, 09:00

«Они могут найти варианты, чтобы перекрыть нам кислород»

Что будет, если Россия закроет свое пространство для иностранных самолетов? Объясняет эксперт, юрист авиакомпании «Волга-Днепр» Алексей Леонов

Теоретически, потеря европейскими авиаперевозчиками доступа к транссибирскому маршруту может быть для них болезненным ударом. Если подсчитать стоимость удорожания полетов из-за увеличения длины маршрута в обход России, цифры получаются внушительные. Возрастает стоимость аэронавигации, гораздо больше сжигается керосина. Круговой рейс из Европы в Юго-Восточную Азию подорожает примерно на $80 тысяч. Если компания летает по этому маршруту ежедневно, семь раз в неделю, 52 недели в год, представьте, какие это огромные суммы. А у каждой авиакомпании над Сибирью летает, как правило, не один рейс.

Есть и еще один неприятный аспект, связанный с техническими характеристиками многих машин. Возьмем, к примеру, перевозчика Lufthansa Cargo — это грузовое подразделение немецкой авиакомпании Lufthansa.У этого перевозчика на маршрутах из Китая и Юго-Восточной Азии в Европу работают самолеты MD-11. Данный тип самолета с полной коммерческой загрузкой без посадки из Шанхая во Франкфурт в обход территории России без посадки просто не дойдет. Возникает вопрос: или снижать коммерческую загрузку, или нести дополнительные серьезные расходы на взлет-посадку.

Но я не считаю, что российское правительство действительно пойдет на полный запрет транзитных полетов над территорией страны. Коммерческие права на пролеты через Российскую Федерацию по транссибирскому маршруту для авиакомпаний, выполняющих регулярные рейсы, прописаны в межправительственных соглашениях по вопросам воздушного сообщения. В этих соглашениях конкретно указано, какое количество пролетов имеет та или иная авиакомпания.

Запретить такие полеты можно только при денонсации данных межправительственных соглашений. В одностороннем порядке Россия этого сделать не сможет.

В межправительственных соглашениях говорится, что условием начала пролетов является заключение коммерческого соглашения иностранной авиакомпании с «Аэрофлотом». В обмен на многие «транссибирские пролеты», данные иностранным перевозчикам, российские авиакомпании получали права пролетов между пунктами в России и тем государствами, где базируются эти авиакомпании.

Например, японцы осуществляют перелеты из Токио в Москву и Санкт-Петербург, и их никогда не интересовало увеличение объема авиаперевозок между своей страной и российскими городами. Японию гораздо больше интересует увеличение количества полетов в Европу по транссибирскому пути. Естественно, когда проходили переговоры, и российская сторона поднимала вопрос об увеличении количества полетов российских перевозчиков в Японию, японцы просили в ответ об увеличении транзитного пролета в Европу над российской территорией.

Таким образом, даже если Россия пойдет на расторжение межправительственных соглашений, мы тоже будем терять свои рейсы.

Что касается чартерных полетов, то Россия вправе вводить тут ограничения. Выдача разрешения на нерегулярные пролеты — это исключительно добрая воля государства, это не регулируются двусторонними межправительственными соглашениями. Государство тут не связано никакими обязательствами, оно может давать такие разрешения, может не давать.

Но тогда появится и ответная реакция: западные страны могут ограничить пролеты для чартерных рейсов из России над своей воздушной территорией. Они могут найти варианты, чтобы перекрыть нам кислород. Это может быть сделано под предлогами, связанными, например, с безопасностью полетов. Скажут, например, что та или иная трасса перегружена. Могут заставить получать разрешение на каждый полет. Сейчас такие полеты осуществляются в уведомительном порядке — просто подается полетный план, по какому маршруту, в какое время летит борт.

util