20 Октября 2014, 16:08

Главред «Морского бюллетеня» Михаил Войтенко: «​Нельзя исключать того, что вблизи шведских берегов находится объект нашего ВМФ»

Разведывательная операция в районе Стокгольмского архипелага, 19 октября 2014 года. Фото: Marko Saavala / TT News Agency / AFP

Главный редактор «Морского бюллетеня» Михаил Войтенко — о странных маневрах танкера «Совкомфлота» NS Concord и исследовательского судна «Профессор Логачев» в районе поисков неопознанной подлодки, которые, по сообщениям шведской прессы, третий день продолжаются в прибрежных водах этой скандинавской страны

Балтика всегда была местом активных действий нашего флота. Дизельные подводные лодки, естественно, имеют возможность заходить в территориальные воды Швеции, что они неоднократно и делали. Все это было, разумеется, абсолютно незаконно, но в годы Холодной войны этим занимались все — и мы, и американцы, и другие страны. Был, например, случай, когда советская подлодка приблизилась к шведской военно-морской базе на максимально близкое расстояние: еще 500 метров — и она зашла бы на эту базу. Так что сегодня у шведов есть все основания беспокоиться.

А сейчас фактически идет вторая холодная война, наши военные активизировались, так что действительно нельзя исключать того, что вблизи шведских берегов находится объект, принадлежащий нашему ВМФ.

Если говорить о вероятности нахождения в шведских водах не дизельной, а атомной подводной лодки, то, на мой взгляд, вероятность этого абсолютно исключена — насколько мне известно, атомные подлодки на Балтике запрещены категорически. И если вдруг действительно у берегов Швеции что-то произошло, и это «что-то» — не просто российская подлодка, а атомная российская подлодка, твердо могу сказать, что последствия будут невообразимо хуже, чем даже последствия уничтожения малазийского «Боинга» в Украине. Это будет воспринято как вставание на грань войны. Так что будем надеяться, что это не атомная субмарина. По крайней мере, фактов, указывающих на то, что это атомная субмарина, пока, к счастью, нет.

Еще сейчас в центре Балтики имеют место очень странные зигзаги танкера «Совкомфлота» NS Concord, еще мы не знаем ситуацию с этим научно-исследовательским судном «Профессор Логачев», которое находится поблизости. По состоянию на утро «Профессор Логачев» потерялся, сигнал с него исчез. А танкер все еще находится в этом районе, хотя, казалось бы, поднимается скандал, и самое время свалить. Причем он находится там с 5 октября. Интересно, что у судна практически оказалась стертой история его перемещений с конца апреля по начало октября, что очень странно, учитывая владельца, «Совкомфлот». А «Совкомфлот» я знаю, я лично знаком с его гендиректором Сергеем Франком, эта компания старается работать по мировым стандартам. И такие непонятные перемещения такого очень немаленького танкера (относится к третьему по величине типу танкеров в мире, водоизмещение больше 100 тысяч тонн) — не знаю, чем можно объяснить. Это такое очень залихватское поведение. Я не знаю, что этот танкер делает в Балтийском море на протяжении всего этого времени. С эксплуатационной точки зрения выход танкера из Петербурга, приход его в центр Балтийского моря и болтание там уже три недели без каких-либо видимых объяснений причин — это очень необычно.

Карта передвижений танкера NS Concord

Появились уже версии, что этот танкер — какой-то ретранслятор, но я не вижу, каким образом танкер такого типа может способствовать какой-то разведывательной операции или быть частью такой операции. И «Профессор Логачев», кстати, тоже пять месяцев стоял в ремонте в Петербурге. Вот сиди и думай, как это все вместе увязать.

Странная история с исчезновением танкера из системы слежения за судами: с апреля по начало октября танкер в этой системе отсутствовал. Система автоматической идентификации судна (система AIS), которая охватила весь мировой океан, и от которой очень сложно увернуться, фиксирует все перемещения судов. «Совкомфлот» очень щепетилен в этих вопросах, он всегда стремится показать, что, являясь одним из крупнейших танкерных судовладельцев мира, соблюдает все возможные правила на самом высоком уровне. И такое внезапное исчезновение из системы AIS — необъяснимо.


Пять месяцев истории рейсов и заходов в порты отсутствуют — с тех пор, как танкер в апреле вышел из Роттердама.


Да, танкер несколько месяцев был на ремонте в Петербурге, и AIS на это время могли отключить. Предположим, танкер ушел в ремонт в Петербург, но его приход туда не зафиксирован, так как AIS была уже отключена. Потом появляются новые данные AIS, которые фиксируют, что танкер следует в Датские проливы, а откуда он вышел и когда — непонятно. Потом начинается эта история в центре Балтики.

Должны быть хоть какие-то объяснения от «Совкомфлота», а их нет. И отсутствие таких объяснений тем более странно, если учесть, как Сергей Франк болезненно воспринимает любые негативные высказывания о "Совкомфлоте«.

Я себе примерно представляю, что может сказать о всей этой ситуации «Совкомфлот» и что, скорее всего, скажет в свое оправдание. Они скажут, что судно вышло из ремонта, стало болтаться в центре Балтийского моря в ожидании дальнейших распоряжений, что нужно было идти в один из портов, но отменилась погрузка, и мы готовили другой рейс. Вот единственное, что можно сказать. Но это тоже будет сомнительное объяснение. Все-таки центр Балтики — это не то место, где огромное судно может болтаться в дрейфе такое длительное время в ожидании указаний судовладельца, что ему делать дальше. Но даже такого объяснения пока нет.


Михаил Войтенко — главный редактор «Морского бюллетеня». В 2009 году он предал огласке историю захвата сухогруза Arctic Sea, после чего покинул Россию, опасаясь за свою безопасность.

util