30 Июня 2015, 14:57

С какой скоростью на самом деле РЖД перевозит грузы

Товарные составы на железнодорожной «Сортировочная» Октябрьской железной дороги. Фото: Сергей Ермохин / ТАСС

22 июня Михаил Ходорковский в статье «Россия будет открытой» написал, что поезда РЖД перевозят грузы со средней скоростью 11 километров в час

Эта цифра вызвала резкую реакцию РЖД: пресс-секретарь монополии Григорий Левченко заявил «Газете.ру», что «средняя маршрутная скорость обычных грузовых поездов в России сейчас превышает 630 км в сутки, контейнерных — около 900 км в сутки, и эти показатели растут темпами 3% в месяц». По словам Левченко, средняя скорость движения грузовых поездов в России в 2014 году составляла 37 км/ч, а сейчас — 45 км/ч.

Левченко обвинил Ходорковского в непрофессионализме.

Открытая Россия решила разобраться, кто прав, и обратилась, естественно, к открытым источникам. Как выяснилось, информации там не так уж и много.

Михаил Ходорковский в своем твиттере в ответ на утверждение пресс-секретаря РЖД ссылался на статью в «Ведомостях» от 2012 года. Там упоминалась цифра 10,3 км/ч — как средняя скорость перевозки грузов РЖД.

Изображение: medium.com

В том же 2012 году «РБК daily» со ссылкой на данные РЖД сообщил о снижении скорости железнодорожных грузоперевозок почти до 9 км/ч.

В 2013 году ситуация кардинально не изменилась: агентство ИТАР-ТАСС со ссылкой на заместителя директора департамента госрегулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Минэкономразвития Ярослава Мандрона писало, что средняя скорость перевозки грузов составляет 10 км/ч ().

В отчетном докладе о работе Ассоциации российских экспедиторов за 2014 год сказано: «Как известно, доход экспортеров может быть увеличен за счет роста скорости и снижения порожнего пробега. Однако скорость движения существенно снизилась, так средняя скорость движения грузов по железной дороге составляет 11-14 км/час, одновременно снизилась предсказуемость сроков доставки».

По данным информационного агентства «РЖД-Партнер», в первом полугодии 2014 года скорость немного превышала 12 км/ч.

А уже в апреле 2015-го тот же «РЖД-Партнер» в статье «РЖД добились рекорда скорости доставки грузов» писал: «За три месяца текущего года средняя скорость доставки составила 356 км/сутки, что превышает показатели аналогичного периода 2014-го на 72 км/сут.»

Если разделить 356 км на 24 часа, то, действительно, получатся рекордные 14,8 км/ч.

Вид на грузовые поезда на станции Тында. Фото: Руслан Шамуков / ТАСС

Получается, РЖД и вправду удалось резко повысить скорость перевозки грузов? Хотя упомянутыми пресс-секретарем 45-ю или даже 37-ю км/ч здесь даже не пахло.

Мы решили обратиться за помощью к специалистам.

Глава аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов рассказал Открытой России: «То, что говорит пресс-секретарь РЖД про участковые и маршрутные скорости, соответствует действительности. Нормальные адекватные скорости, если не брать пересортировку, погрузку, разгрузку, ожидание накладных и все прочее. Сам процесс движения. 11 км/ч — сейчас такой скорости нет, у нас средняя скорость в системе, если брать от момента начала погрузки до момента окончания разгрузки вагона, — 15 км/ч».

Руководитель Департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук также косвенно подтвердил слова пресс-секретаря РЖД. Он объяснил, что скорость зависит от того, какие виды отправок перевозятся по железной дороге: «Что касается той скорости, которую употребляют СМИ, то это средняя температура по больнице. Включая и маршрутные отправки, и повагонные. У нас повагонные перевозки, как правило, должны проходить сортировочные станции и так далее, где они и затормаживаются. В России повагонных перевозок (повагонных и групповых) процентов 60. Маршрутные — это когда у вас на станции отгрузки клиент полностью загрузил вагон и отправил на станцию выгрузки. И вот такой поезд идет очень быстро. Его скорость может превышать 700 км в сутки. В среднем — свыше 500 км в сутки. А если смотреть наши контейнерные поезда, то они могут и больше быть по скорости. Поскольку у нас расстояние перевозок значительное — 7-10 тысяч километров — контейнерных поездов, в частности, транзитных».

Получилось, что оба специалиста прямо или косвенно подтвердили слова Левченко. Однако одновременно стало понятно, что пресс-секретарь как минимум лукавил: вместо данных о средней скорости перевозки грузов в ответе Ходорковскому он привел данные средней маршрутной скорости, что, как говорится, две большие разницы.

Рабочие на железнодорожной станции «Сортировочная» Октябрьской железной дороги. Фото: Сергей Ермохин / ТАСС

СПРАВКА:

Средняя скорость доставки грузов показывает, с какой реальной средней скоростью груз был доставлен из пункта отправки до пункта назначения (с учетом погрузки и разгрузки).

Маршрутная скорость — эксплуатационная скорость движения поездов, определяется с учетом времени стоянок на всех станциях в пути следования, кроме времени, проведенного на начальной и конечной станциях.

Участковая скорость показывает, с какой скоростью поезд двигался по участку, с учетом стоянок на промежуточных станциях.

Техническая скорость показывает скорость движения поезда без учета времени остановок, на промежуточных и участковых станциях.

Ходовая скорость — самая высокая скорость движения поездов, она определяется на основе чистого времени хода поезда, без учета времени на разгон и замедление.

Так или иначе, по информации из открытых источников получалось, что средняя скорость перемещения грузов резко выросла с 2012 по 2015 год: от 11 км/ч к 15 км/ч — это реальный рост.

Чем же он вызван? Ведь ничего кардинально РЖД за прошедшие годы в своей работе не меняли. Ответ оказался неожиданным, но очень показательным.

Товарные составы на железнодорожной станции «Сортировочная» Октябрьской железной дороги. Фото: Андрей Пронин / ТАСС

Ларчик открывался до смешного просто: в марте 2014 года РЖД изменили методику учета вагонов, задействованных во внутрихозяйственных перевозках, и порожних вагонов, направляемых для временного размещения на путях общего пользования, а также отправок, задействованных в перевозках между структурными подразделениями ОАО «РЖД».

Эта информация содержится в исследовании информационного агентства «INFOLine» (есть в распоряжении Открытой России), проведенном на основе данных монополии.

Согласно этому исследованию, в 2014 году средняя скорость доставки грузовых отправок увеличена по отношению к 2013 году на 76 км/сут. (+34,1%) до 299 км/сут. (до 12,45 км/ч). Однако аналитики обращают внимание на то, что статистический прирост скорости в большей степени обусловлен изменением методики расчета, чем рационализацией управления движением поездов. Если бы расчеты производились по прежней методике, то средняя скорость доставки одной отправки в 2014 году составила бы 254 км/сут. (или 10,58 км/ч).

Соответственно, как отмечается в исследовании ИА «INFOLine», сравнение показателей скорости доставки грузов, начиная с марта 2014 года, с более ранними периодами некорректно.

Кроме того, пресс-секретарь РЖД Григорий Левченко в своем заявлении концентрирует внимание на маршрутной и контейнерной скорости грузовых поездов. При этом в системе оценки есть еще три категории показателей, на которые также нужно обратить внимание. На этом графике видна общая картина.

В исследовании нет выводов по 2015 году, потому что для их изучения нужны данные за все месяцы. Первый квартал года (не только текущего) не показателен. В период с января по май средняя скорость грузовых поездов растет всегда (см. график № 2). Но это не всегда означает, что средняя скорость грузовых поездов останется высокой по итогам года. Доживем, посмотрим.

В любом случае очевидно, что Левченко, говоря о «непрофессионализме» критиков работы РЖД, пытался выдать зеленое за мягкое. Скорость передвижения грузов по России и сейчас находится на очень низком уровне, а ее псевдоувеличение обеспечено статистической манипуляцией.

И на закуску — пара цифр, не имеющих отношения к скорости перевозки грузов, но тоже вполне показательных. В России сейчас эксплуатационная протяженность железных дорог 85 тысяч километров — столько же, сколько было построено в США к 1870 году.

Поезд, проходящий недалеко от города-призрака Бридал Вейл, штат Орегон, США. Фото: Rick Bowmer / AP

util