6 Ноября 2015, 09:00

Главред AVIA RU Network о запрете на использование «Боингов-737»: «Это приведет к коллапсу российской авиации»

«Боинг-737». Фото: NurPhoto / ZUMA

Как отзыв типового сертификата у самолетов «Боинг-737» повлияет на авиаперевозки и на жизнь россиян

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) отозвал типовой сертификат у всех модификаций лайнеров «Боинг-737», которые используются российскими перевозчиками. 6 ноября Росавиация устроит совещание с представителями МАК и перевозчиков, где будет решаться вопрос о перспективе эксплуатации таких «Боингов».

По нашей просьбе Роман Гусаров, главный редактор портала AVIA RU Network и эксперт комитета Госдумы по транспорту, объяснил, как внезапная остановка эксплуатации одного из самых распространенных в России самолетов скажется на авиаперевозках и жизни граждан:

— Проблемы с самолетами периодически возникают, конечно, и производители постоянно дорабатывают и досертифицируют, модернизируют различные системы. Но сегодня о той проблеме «Боингов», о которой говорит Междугосударственный авиационный комитет (МАК), заявлено только Россией.

Самолет «Боинг-737» эксплуатируется буквально с первых шагов российской авиации, с 1991 или 1992 года. Соотвественно, когда образовался МАК, первым делом он должен был допустить к эксплуатации «Боинг-737».

Другое дело, что происходили модификации — есть «Боинг-737-500», «-600», «-700», «-800» и так далее, — и вот к ним получали дополнение в сертификацию типа. Само собой, новая модификация «Боинг-737 (800)» получала дополнительную сертификацию.

То есть получается, что сначала в МАКе сказали, что самолеты безопасны, а теперь свое же решение отменяют.

Есть два вида выдаваемых сертификатов, которые принимаются большинством стран мира, не требуя дополнительной досертификации: один выдает Федеральная авиационная администрация США (FAA), другой — Европейское агентство авиационной безопасности (EASA).

Если самолет сертифицирован или в Америке, или в Европе, то большинство стран мира не ставит под сомнение его безопасность. Так что если и происходили приостановки эксплуатации отдельных типов самолетов, то это делали не сертифицирующие органы отдельно взятой страны, а вот эти два глобальных сертификационных центра.

Да, бывало, когда в случае аварий или катастроф приостанавливали эксплуатацию каких-то типов самолетов до выяснения обстоятельств происшествия, — но это никогда не происходило вот так вот внезапно: как будто целый год МАК вел с FAA переписку, сохраняя ее в тайне, а теперь внезапно объявил о своем решении. Ведь если действительно у «Боингов» существует проблема, нужно было сказать: мы даем вам год, поменяйте то-то и то-то в ваших самолетах. А так — сегодня получается, что целый год в России эксплуатировались небезопасные авиалайнеры.

Замену самолету найти трудно: единственная альтернатива, которая существует, — это самолеты европейского семейства А-320, «Аэробусы».

Но сейчас речь не идет о двух или трех самолетах — это сотни бортов, и заменить столь огромное количество самолетов вот так разом просто невозможно физически. Есть лизинговые контракты, они имеют жесткие сроки, просто так срочно вернуть самолет невозможно — это грозит огромными штрафами. С другой стороны, такое количество самолетов непросто найти на рынке. «Аэробусы» новые расписаны на годы вперед, там есть очередь; и подержанные на вторичном рынке найти непросто, плюс они достаточно дороги.

Одним словом, это для нашей отрасли неподъемная задача, и такое решение однозначно приведет к банкротству авиакомпаний и параличу, коллапсу отечественной авиации.

На мой взгляд, это крайне необдуманное решение: мы ударили не по американскому производителю, а по своей отрасли. Точно так же, как украинская сторона, которая, запретив полеты из России, ударила по своим аэропортам и авиакомпаниям.

UPD 19:06

Глава Росавиации Александр Нерадько заявил, что оснований запрещать полеты самолетов «Боинги-737» нет. С этими словами он выступил после совещания, на котором обсуждалась инициатива МАК с отзывом типовых сертификатов у этих самолетов.

util