24 Декабря 2015, 00:07

Расширение зоны платной парковки в Москве. Встреча с депутатами Госдумы

24 декабря в 11 часов у администрации президента, в сквере напротив Ипатьевского переулка, прошла встреча депутатов Госдумы с избирателями по вопросу расширения зоны платных парковок. Московские власти решили с 26 декабря включить в зону платной парковки более 290 новых улиц. Прошлая акция протеста в формате встречи с депутатами собрала несколько тысяч человек и сопровождалась задержаниями участников

О проблемах, которыми сопровождается расширение зоны платных парковок, нам рассказал координатор общественного движения «Автомобилисты Москвы» Леонид Антонов:

— Вся история с платными парковками вызывает много вопросов. Как известно, в Москве полностью саботирована программа по строительству внеуличного парковочного пространства. Нам обычно говорят, что платная парковка нужна, чтобы освободить улицы от припаркованных автомобилей. Но куда они денутся? Люди же не могут их домой забрать. В рамках генплана существовала программа по созданию внеуличного парковочного пространства, которую недавно аккуратно отменили. К 2015 году в Москве должны были создать более 1,5 млн. новых внеуличных парковочных машиномест. Это довольно масштабное строительство. Если помните, Ресин обещал, что в Москве чуть ли не в каждом дворе появятся механические паркинги. Но все это осталось на словах. Были крупные проекты подземных паркингов. Но где-то в итоге решили вообще ничего не делать (как, например, на площади Белорусского вокзала, хотя десять лет что-то там ковыряли), где-то сократили (как на Триумфальной площади, где вместо запланированной тысячи машиномест будет в десять раз меньше, или под Зарядьем, где вместо 2000 мест будет всего двести).

В результате административным способом создан искусственный дефицит парковочных мест. И теперь власти говорят, что, конечно, это дефицитный ресурс, за него надо платить.

Вот чем обернулась вся эта история с опорожнением карманов московских автовладельцев.

А об идее бесплатной ночной парковки, которую обещал в своей предвыборной программе Собянин, вообще нигде ни слова. Надо понимать, что ночная парковка нигде не является платной, даже в Нью-Йорке. В таком случае смысл резидентного парковочного разрешения просто пропадает — вы получаете непонятно что. Если вы не платите эти три тысячи, то ваше разрешение действует только ночью, с восьми вечера до восьми утра. Всех, кто проживает в этой зоне, заставили платить новый оброк, который на самом деле ничего не гарантирует. Это плата за воздух. Она гарантирует только то, что вы в год еще получите 8-10 ошибочных штрафов, которые вам придется потом бегать и отменять. У меня, например, лично девять штрафов из-за сбоя в системе парконов. Где-то к маю этого года очередь людей, которые пришли оспаривать ошибочные штрафы, была более 20 тысяч человек. Вот таков размер катастрофы, которую они наделали. Это абсолютная некомпетентность, нежелание понимать элементарные основы.

Сначала говорили, что создают парковочное пространство. Хотя создавать его не надо — оно давно создано. Создавать — это когда ничего не было, а вы построили паркинг.

А когда на асфальте нарисовали клеточки и сказали, что теперь они стоят денег, — это не означает создавать.

Это не имеет ничего общего с развитием парковочного пространства.

Но теперь они пишут, что упорядочивают парковочное пространство, а создании речи уже не идет.

Борьба с их инициативами — это, как говорит Петр Шкуматов, игра вдолгую. Мгновенного результата, к сожалению, быть не может. Одно рассмотрение обращения занимает месяц по закону, а в реальности мы ждем по полтора-два месяца. Эта переписка занимает очень много времени. Конечно, кое-чего нам удалось достичь. Когда внедрялся пилотный проект у нас в Тверском районе, всем, даже местным жителям, предлагали платить наравне с приезжими. Тогда в департаменте транспорта декларировали цель демотивировать людей на использование личного автомобиля. Местному жителю предлагали оформить резидентное парковочное разрешение, которое действовало только в ночное время. А днем за парковку у своего дома надо было платить. Это за гранью добра и зла. В итоге нам удалось это отбить, но мы потратили целых три месяца, на протяжении которых люди жили в условиях парковочного беспредела.

Также сначала предлагали выдавать только одно резидентное разрешение на квартиру (даже на коммуналки), неважно, сколько людей в ней проживают. Потом все же одумались и под давлением общественного мнения разрешили целых два.

Мы, конечно, кое-что отвоевываем, но с боем. Позиции никто так просто не сдает. Даже откровенные ошибки они признавать не торопятся. Если вы обратите внимание, за последние полторы недели президент был вынужден уже трижды комментировать эту тему в публичном пространстве. Буквально 22 декабря на форуме «Интернет-экономика» он рассматривал сайт РОИ и обратил внимание на инициативу по отмене платных парковок в Москве. А ранее был скандал с тем, как его проинформировали о принципах работы по внедрению и согласованию платных парковок (во время пресс-конференции 17 декабря Путин заявил, что решения о платных парковках формально могут приниматься только после одобрения местных жителей и согласования муниципальных депутатов.— Открытая Россия). Он ответил словами, которые, вероятно, были подготовлены где-то в недрах Дептранса. И в результате президент сказал с экранов телевизоров по сути ложную информацию. Муниципальные депутаты тут же ответили шквалом гневных записей у себя в блогах и в нашей группе «Автомобилисты Москвы». В реальности из департамента транспорта депутатам приходит уже готовый список адресов, который предлагается «обсудить» и «утвердить».

Иногда слово «обсуждать» вообще «забывают», и речь идет просто об утверждении. Бывают даже случаи подлогов. Большинство депутатов высказывается против, а председатель совета потом пишет, что все одобрено.

Такое у нас согласование.

Принципиальную позицию в этом смысле проявили в районе Аэропорт, где вообще отказались даже разговаривать на эту тему, заявив о том, что не поддерживают ее в принципе.

Что касается прогноза на будущий год, то, к сожалению, перспективы довольно грустные.

Если дептранс говорит, что это может быть, то это наверняка будет, причем в самой уродливой форме. Платные парковки можно сравнить с распространением в организме раковой опухоли, которая начинается всего с пары зараженных клеток. Представьте, человек живет в доме, формальный адрес которого по одной улице, а фасад выходит на другую. И если эта другая улица окажется в зоне платных парковок, то человек никогда не получит резидентное разрешение. Он тут же начнет требовать платную парковку и по его формальному адресу тоже, чтобы иметь возможность оставить машину у своего дома. Все это происходит, потому что, как я и говорил, внеуличного парковочного пространства в Москве нет, и стоит только появиться микроскопической точке с платными парковками, как она будет тут же расширяться.

Показательный пример — Таганский район. Там сначала отбили от платной парковки улицы, где не было проблем. Машины приезжих тут же стали набиваться на них, и часть людей, естественно, стала требовать платные парковки, потому что они не могут нормально жить.

Так что это вовсе не решение одной проблем, а создание многих новых, чтобы потом их монетизировать.

Это и есть основной лейтмотив деятельности Дептранса: создавать сложности, чтобы потом собирать деньги.

util