27 April 2016, 15:03

Popular Mechanics: «Причиной авиакатастрофы в Ростове могла быть иллюзия»

Тело и мозг летчика могут обмануть его, превращая безопасную ситуацию в смертельную, и именно это могло произойти 18 марта в ростовском аэропорту, считает журналист Джефф Уайз


Когда самолет FlyDubai, выполнявший рейс 981, вылетел из аэропорта Дубаи 18 марта, пилоты знали, что им предстоит трудный полет. В Ростове-на-Дону, куда они направлялись, была плохая погода. Пока самолет огибал Каспийское море и пересекал Кавказский хребет, ситуация оставалась неустойчивой. Когда он приближался к Ростову, приземление казалось проблематичным, но осуществимым. Шел дождь, скорость порывов ветра достигала 65 км/ч.

Заходя на посадку с северо-востока, «Боинг-737» пересек нижнюю границу облаков на высоте около полукилометра — аэропорт был виден прямо по курсу. Но существовала опасность сдвига ветра — внезапный порыв в попутном направлении мог привести к падению самолета. Чтобы не рисковать, пилоты прекратили попытку приземления, отвернули от посадочной полосы, увеличили мощность двигателя и набрали высоту. Затем в течение полутора часов самолет держался в зоне ожидания: летчики надеялись дождаться ослабления бури, но так и не дождались. Наконец они решились еще на одну попытку приземлиться. Они снова опустились ниже границы облаков, увидели посадочную полосу и зашли на посадку. Но порывы ветра снова заставили их передумать. Самолет ускорился и стал набирать высоту.

Видеозапись, сделанная наземной камерой службы безопасности аэропорта, показывает, как самолет скрывается в облаках, а затем, буквально через несколько секунд, снова появляется и под отвесным углом врезается в посадочную полосу, превращаясь в огненный шар. Все 62 человека, находившиеся на борту, мгновенно погибли.

Причиной трагедии, как мы теперь знаем, не были ни ветер, ни дождь, ни простая ошибка пилотов. Это была иллюзия.



Поначалу в качестве причин катастрофы обсуждали, главным образом, явно неблагоприятные погодные условия. Рассматривали возможное попадание молнии в самолет, особо сильную турбулентность или механическое повреждение. Вспоминали несколько случаев, когда к неожиданному падению приводила неисправность автопилота. Рассматривали и потенциальные психологические факторы. Полет уже продолжался на два часа больше, чем ожидалось, и значительная часть его проходила в условиях турбулентности: команда находилась в стрессовом состоянии, не зная, когда и как можно будет приземлиться. Усталость пилотов и тяжелые погодные условия — опасное сочетание.

Картина несколько прояснилась в прошлую среду, когда Межгосударственный авиационный комитет опубликовал официальный промежуточный отчет по результатам расследования катастрофы. На основании данных «черных ящиков» самолета исключили версии о механическом повреждении и внезапном ухудшении погодных условий.

Вероятнее всего, причина трагедии в том, что пилоты стали жертвами смертельно опасной формы дезориентации — так называемой соматогравитационной иллюзии.

Когда самолет прерывает попытку приземления и заходит на новый круг, он, как правило, бывает легче, чем обычно, поскольку происходит это в конце полета: большая часть топлива уже израсходована. Это означает, что его тяговооруженность — отношение тяги к весу — сравнительно высока, поэтому когда пилот переключается с малого газа на полную тягу, самолет ускоряется необычно резко. Ускорение отбрасывает пилотов назад, прижимая к спинкам кресел, а внутреннее ухо человека реагирует на это точно так же, как на отклонение от горизонтального движения.

В данном случае самолет, набиравший высоту, действительно отклонился от горизонтали вверх. Но это странное ощущение может обмануть даже опытных летчиков. Пока они видят землю внизу, проблем с ориентацией не возникает.

«Если вы заходите на новый круг и при этом получаете какую-то визуальную информацию, все в порядке, но если вы при этом попадаете в облака, чувства начинают вас обманывать», — говорит авиационный аналитик Джерри Соджатман.

Данные «черного ящика» показывают, что, когда самолет после второй прерванной попытки посадки начал входить в облака, пилот быстро перевел рукоятку управления двигателем вперед, и угол набора высоты уменьшился. Так бывает, когда пилоты на мгновение оказываются дезориентированы. Затем самолет вернулся к прежней скорости набора высоты. В течение нескольких секунд все было нормально. Можно почти с уверенностью сказать, что пилоты действовали согласно показаниям приборов, как их научил многолетний опыт. Но затем летчик передвинул рукоятку далеко вперед, как будто экипаж внезапно потерял ориентацию и не мог поверить, что показания приборов правильны. «Должно пройти какое-то время пока реакция пилота сменится с „ага, так показывают приборы“ на „нет, нет, нет, это все неправильно!“ и он начнет толкать рукоятку», — отмечает Соджатман.



Вероятно, пилоты считали, что предотвращают слишком крутой набор высоты, из-за которого самолет мог попасть в режим сваливания, но на самом деле они находились в безопасной ситуации и превратили ее в смертельную.

Из-за крена вниз их могло подбросить на сиденьях, как это бывает на «американских горках» при прохождении через верхнюю точку. К тому моменту, когда самолет вышел из облаков и появилась возможность зрительной ориентации, он пикировал под углом 50° на скорости около 600 км/ч — до столкновения с землей оставалось несколько секунд. Предотвратить катастрофу не было времени.

О том, насколько сильным был удар, можно судить по состоянию обломков. От 62 человек, находившихся на борту, осталось 4295 «образцов биологического материала».

Соматогравитационная иллюзия не часто становится причиной авиакатастроф, но в опубликованном в 2013 году исследовании французского Бюро расследований и анализа по безопасности гражданской авиации установлено 16 подобных случаев.

Одна из катастроф, случившаяся за два с половиной года до гибели самолета FlyDubai, была пугающе похожа. Рейс 363 авиакомпании «Татарстан» при низкой облачности и порывистом ветре прервал попытку приземления в аэропорту Казани, начал набирать высоту, затем внезапно устремился вниз и врезался в землю под крутым углом на высокой скорости. Все 50 человек на борту «Боинга-737» погибли.

Отчет МАК — всего лишь промежуточный результат расследования, и выводы могут измениться. Но уже сейчас авторы доклада рекомендуют провести повторное обучение летчиков заходу на новый круг при посадке в различных условиях и изучить обстоятельства возникновения соматогравитационной иллюзии.


Оригинал статьи: Джефф Уайз,
«Пилоты FlyDubai могли разбить свой самолет из-за иллюзии», Popular Mechanics, 25 апреля

util