7 Июня 2016, 15:14

«Полное изменение функции московского центра»: о плюсах и минусах программы «Моя улица»

Во время работ по реконструкции Тверской улицы.



Программа «Моя улица», в рамках которой с весны 2016 года ведется очередной раунд ремонтных работ в центре Москвы и с которой связано много неудобств, — одна из самых обсуждаемых в соцсетях тем. Единства мнений нет и относительно ее реальной цели



Соцсети облетели фотографии разрытой Тверской улицы. Из-за ремонта с 4 по 6 июня был полностью закрыт ее участок от Моховой улицы до Пушкинской площади. Ремонтные работы с весны 2016 года года ведутся в рамках программы «Моя улица», согласно которой в центре города за счет сужения проезжей части планируется существенно расширить пешеходные зоны. Чиновники обещают закончить проект к 2018 году. Они собираются реконструировать улицы, отремонтировать фасады и устроить подсветку зданий. За 2016 год педполагается благоустроить 59 улиц; с планом детальных изменений на этих улицах можно ознакомиться на главной странице сайта проекта.

Действия столичной администрации и вызванные программой неудобства вызывают споры. Камень преткновения — судьба автомобилистов, для которых передвижение внутри Садового кольца стало проблематичным. «Собянин просто возвращает эти неудобства тем, кто их создал — автомобилистам. Это — цена за личный автомобиль в любом европейском городе. Никто не заставляет вас ее платить», — считает, например, историк и журналист Сима Ореханов.

«Мне не нравится, что в районах, где по-прежнему живут и работают люди, уничтожается не только возможность передвигаться на автомобилях, но и устоявшаяся структура общественного транспорта, в результате чего жители центра Москвы, среди которых немало пожилых людей, многодетных семей, инвалидов, лишены возможности нормально передвигаться.

Мне не нравится, что в центре города не осталось удобных и доступных магазинов. Мне не нравится, что при дорожных работах не проводятся, как того требует законодательство, археологические исследования. <...> Мне не нравится, что, тридцать три раза поменяв асфальт на плитку, а потом на еще более новую плитку, градоначальники уничтожили вполне прилично работавшую до них ливневую канализацию, в результате чего сложный в гидротехническом отношении центр Москвы во время дождей превращается в настоящий бурный поток», — пишет учитель Ася Штейн.

Во время работ по реконструкции Тверской улицы.

Мы попросили аргументировать цель программы, ее пользу и вред общественных деятелей, представляющих интересы москвичей.


«Когда улицы будут окончательно сужены, существующий поток автомобилей там не проедет, и будут вечные пробки»

Вытеснение автомобилистов из центра проходит под знаком его трансформации из бизнес-пространства в зону отдыха, считает координатор общества автомобилистов «Синие ведерки» Петр Шкуматов:

— У проекта «Моя улица» несколько основных целей.

Первая цель, как ни странно, — борьба с пробками. Путем заужения проезжей части, путем ликвидации парковочных мест столичные власти борются с теми людьми, которые приезжают в центр на автомобиле. Есть даже такая неофициальная формула: нет парковок — нет пробок. Но когда московские власти просто уничтожали парковки, у людей возникали вопросы. А сейчас улицы будут узкими. Будут расширены тротуары, и приоритет в движении будет отдан пешеходам, велосипедистам, тем, кто едет на самокатах и так далее.

Вторая цель — это приведение центра Москвы в некое подобие типичного центра европейского города к чемпионату мира по футболу. Здесь ничего удивительного нет. Грубо говоря, все иностранцы, которые приедут на чемпионат, должны застать приличный центр Москвы с минимумом автомобилей и с большим количеством веселых хипстеров.

Третья стратегическая история — это полное переформатирование центра и полное изменение его функции. Если в эпоху Лужкова центр был офисным, то сейчас центр превращается в подобие парка Горького. Центр становится местом для отдыха. И, к сожалению, автомобили, которые являются атрибутом деловой активности, в эту концепцию не вписываются. И, собственно, разговоры про платный въезд идут тоже под этим соусом. Когда улицы будут окончательно сужены, существующий поток автомобилей там не проедет, и будут вечные пробки. В мэрии это все прекрасно понимают. Поэтому идея платного въезда как раз обсуждается к окончанию программы «Моя улица». То есть когда центр будет красивым, приспособленным для того, чтобы там гуляло пешком большое количество людей, на автомобиле туда будет попасть либо очень сложно — либо очень дорого. По нашим данным, обсуждаются тарифы за разовый въезд в центр от 500 до 1200 рублей. Пока это носит умозрительный характер, потому что мы не получили от московских властей никаких подтверждений, а сам Собянин усиленно это отрицает. Вот представьте себе: разовый въезд в центр стоит 1200 рублей. Кто туда поедет за эти деньги? Никто, конечно. Люди предпочтут постоять в жутких пробках, но объехать это замечательное место. Вы обратите внимание, что сейчас происходит. Из центра начинают уходить офисы в зону Третьего транспортного кольца. Я думаю, что этот процесс продолжится. Мы сейчас видим глобальную трансформацию. Офисная функция Садового кольца уходит в прошлое, внутри останутся чиновники и праздно шатающиеся граждане.

Работы по благоустройству на Моховой улице.


«Потерпеть четыре месяца — вообще не проблема»

Муниципальный депутат района Щукино, директор фонда «Городские проекты» Максим Кац в целом ходом проекта доволен:

— Очевидные плюсы этой программы — это то, что она происходит в согласии со всеми принципами мировой урбанистической науки. Расширяются тротуары, устанавливаются дорогие и качественные материалы, убираются лишние провода, которые не несут функциональной нагрузки, но висят и мешают наблюдать город. С этой точки зрения программа очень хорошая. Единственное, в ней есть огромная проблема: они убирают троллейбус. Это как раз идет вразрез с мировыми принципами. Многие крупные европейские города принимают программы отказа от дизельных автобусов в пользу электротранспорта, а Москва, наоборот, заменяет троллейбусы автобусами. Это большой минус, это шаг назад. Но большой плюс — пешеходизация города, улучшение пространств, очень хорошо продуманные проекты. Есть, правда, некоторые недоделанные, на мой взгляд.

Неудобства, которые приходится терпеть, — вообще не аргумент. Ремонты идут очень быстро: в прошлом году Бронную улицу делали. За четыре-пять месяцев улицы становятся облагороженными, и такими они будут еще много-много лет. Поэтому потерпеть четыре месяца — вообще не проблема.

util