8 Июня 2016, 20:59

«Что сказать? Круто!» История создания и перспективы нового лайнера МС-21



8 июня в Иркутске представили новый самолет МС-21. Открытая Россия собрала досье на лайнер и спросила экспертов о его перспективах


Как создавался

МС-21 был разработан в ОКБ Яковлева совместно с авиастроительной корпорацией «Иркут». Базой для нового лайнера послужил проект ЯК-242, созданный в 1993 году и являвшийся по сути глубокой модернизацией ЯК-42.

Разработка нового магистрального самолета велась с начала нулевых. В 2003 году проект МС-21 выиграл тендер Росавиакосмоса на создание среднемагистрального самолета, который должен заменить Ту-154 и Як-42.

Первоначально дата презентации была назначена на 2015 год, а первый полет, по заверениям вице-премьера Дмитрия Рогозина, должен был состояться в апреле 2016-го, но из-за недостаточного использования композитных материалов в крыле даты были перенесены.



Что известно о самолете

МС-21, «магистральный самолет XXI века», — узкофюзеляжный ближне- и среднемагистральный лайнер (дальность полета — около 6000 км), который будет выпускаться в трех модификациях с различной вместимостью, длиной фюзеляжа и дальностью полета. Планируется, что он сможет составить конкуренцию «большой двойке», прочно занявшей этот сегмент рынка: самолетам семейства Boeing 737 и Airbus A320. При сопоставимых с ними заявленных характеристиках, МС-21 чуть дешевле предполагаемых конкурентов: стоимость единицы самолета на данный момент составляет около $85 млн против $98 млн у Airbus и $90 млн у Boeing.

По оценкам директора Объединенной авиастроительной корпорации Юрия Слюсаря, в проект было вложено около 100 млрд рублей, 80 млрд из которых — государственные. Разработка лайнера окупится при продаже 300-400 самолетов.



Как презентовался

На презентации в ангаре Иркутского авиастроительного завода присутствовали президент «Иркута» Олег Демченко, премьер Дмитрий Медведев, президент ОАК Юрий Слюсарь, глава Росавиации Александр Нерадько, гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов и другие высокопоставленные лица. Выступающие говорили о необходимости господдержки для проекта и перспективах лайнера стать лучшим в своем классе. После презентации был подписан меморандум о намерениях на поставку десяти МС-21 между азербайджанской авиакомпанией AZAL и лизинговой «Ильюшин Финанс Ко».

Дмитрий Медведев самолетом, видимо, остался доволен. Перед церемонией он поднялся на борт самолета и поулыбался фотокорам из кокпита. «Что сказать? Круто!» — такими словами начал премьер-министр свою речь.

Что будет с проектом дальше

После выкатки 8 июля самолету предстоит пройти еще несколько важных этапов: летные испытания (назначены на 2017 год) и получение сертификата (планируется в 2018, сразу перед первыми поставками).

В настоящий момент «Иркут» имеет 175 твердых заказов на МС-21: первые 50 самолетов получит «Аэрофлот», остальные распределены между лизинговыми агентствами. К 2018 году корпорация планирует собрать четыре летных экземпляра, а к 2023-му — выпускать уже около 70 самолетов в год.



Что говорят эксперты


Вадим Лукашевич, кандидат технических наук, независимый авиаэксперт:

— Машина создавалась совместно с ОКБ Яковлева, которое давно не выпускало новых пассажирских самолетов. Надо понимать, что в нее заложены многие решения, которые принимались давно, но в целом самолет обновлен и актуализирован. Поэтому этот проект можно считать инновационным — например, в МС-21 широко используются композитные материалы. Это большое событие для нашего авиапрома, но что в итоге получится, мы посмотрим.

В первую очередь, важно понимать, что те характеристики, которые были заявлены, и те, которые самолет покажет в эксплуатации, — это разные вещи. Если он действительно будет соответствовать характеристикам, это будет хороший самолет, способный конкурировать с популярными «Аэробусами» и «Боингами».

Есть еще один нюанс: машина, которую сегодня выкатили, имеет иностранные двигатели, а на дальнейшие модели, скорее всего, будут установлены отечественных. И с этим могут быть проблемы: исторически сложилось, что российские двигатели не такие экономичные в плане потребления топлива, имеют меньший ресурс и так далее.

Сегодня произошел лишь первый этап рождения самолета — выкатка. Следующее важное событие — первый полет, который намечен на конец года, и дальнейшие испытания — заводские, сертификационные. На сертификационных испытаниях будет ясно, подтверждает ли модель заявленные характеристики. Финальным экзаменом, конечно, станет эксплуатация.

Каких-либо новых самолетов на подходе нет — ни у КБ Ильюшина, ни у КБ Туполева, ни у КБ Сухого, ни у КБ Яковлева. По большому счету, выкатка этого самолета — самое яркое событие в нашей гражданской авиации в обозримом будущем.

Борис Рыбак, директор консалтинговой компании «Инфомост»:

— Для рынка самолет, безусловно, интересен, так как это самый распространенный класс самолетов, их покупают больше всего. Наличие дополнительной опции крайне выгодно для авиакомпаний, потому что текущая ситуация — 50 на 50 у «Боинга» и «Аэробуса» — диктует рынку свои условия.

Сможет ли МС-21 потеснить своих конкурентов по классу Boeing 737 и Airbus A320, говорить пока рано, но потенциал для этого у него есть. О степени популярности самолета на российском или мировом рынке можно будет уверенно говорить лишь тогда, когда будет построено хотя бы сто самолетов.

Не ясно, какая будет система послепродажного обслуживания. Сам по себе самолет — лишь один из элементов транспортной системы, вокруг него огромное количество вещей, связанных с ним, которые и стоят дорого, и требуют усилий по созданию и содержанию. Пока об этом не рассказывал никто. Например, программа другого российского самолета — Sukhoi Superjet — испытывает сложности в том числе из-за постпродажного обслуживания. В зависимости от того, насколько качественно оно будет реализовано в проекте МС-21, и когда пройдет его время в эксплуатации, можно будет говорить что-то однозначно.

util