15 September 2016, 11:35

Новое кольцо Москвы: предварительные итоги

Проект Московского центрального кольца (МЦК), который был с запущен с помпой и должен разгрузить пассажиропоток на кольцевой ветке метро, столкнулся с первыми перебоями. 13 и 14 сентября движение на кольце было затруднено из-за сбоев в работе подвижного состава. Ранее СМИ сообщали, что из-за нехватки «Ласточек» РЖД перебросила на МЦК поезда, до этого курсировавшие от Москвы до Курска. Открытая Россия кратко подводит итоги первых дней работы одного из самых крупных транспортных проектов России

Запуск

На торжественном запуске, проходившем в день города Москвы, присутствовали первые лица России: на поезде прокатились президент Путин и мэр Москвы Сергей Собянин; следом за ними по кругу пустили патриарха Кирилла.

Официально открыли станции в два часа дня; первый месяц проезд по кольцу будет бесплатным. Ко дню официального запуска МЦК строители не успели подготовить к работе семь станций. Вместе с тем, как сообщал полтора месяца назад собеседник РБК в мэрии, в день открытия все-таки планировалось запустить все станции.

«Сроки были определены еще в 2012 году. Несколько раз они переносились, но их не подгоняли под определенную дату, связанную, например, с выборами, — рассказал Открытой России директор Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. — Поэтому сложно сказать, что кольцо было запущено преждевременно».

13 сентября произошел первый серьезный сбой: встал практически весь восточный участок кольца, поезда двигались с большими интервалами, а платформы были забиты людьми. Произошло это из-за неисправности в подвижном составе. Подобная ситуация, но с меньшими последствиями, произошла и утром 14 сентября.



Только первая очередь

У проекта МЦК крупные планы: всего планируется построить 31 транспортный узел, в том числе 17 пересадок на метро и 10 — на пригородные электрички. Текущий запуск — лишь первая очередь, доступно 14 ТПУ, связанных с метрополитеном, и 6 — с железной дорогой.

Организация пассажирских перевозок возложена на ГУП «Московский метрополитен», перевозчик — ОАО «Российские железные дороги».

Согласно прогнозу, содержащемуся на официальном сайте МЦК, в первый год эксплуатации кольцом воспользуются приблизительно 75 миллионов человек; к 2025 году пассажиропоток увеличится до 300 миллионов.

«Проект абсолютно работоспособен, — считает Михаил Блинкин. — Те станции, которые уже запущены, абсолютно востребованы. Пока что пассажиропоток сильно опережает прогнозы о том, что московские пассажиры будут долго осваивать эту систему. МЦК оказалось на редкость удачным проектом — обычно бывает ровно наоборот».

К моменту запуска МЦК на реализацию проекта потрачено более 100 млрд рублей. Основным инвестором стало ОАО «РЖД»: госкомпания вложила в строительство железнодорожной инфраструктуры 74 млрд рублей.



Ласточка из Курска

По МЦК будет курсировать около 30 составов. Первоначально планировали пустить поезда «Иволга»; тендер на организацию движения даже выиграла компания ЦППК, совладельцем которой был глава дептранса Москвы Максим Ликсутов. Однако в 2014 году сменилось руководство московского метрополитена: из РЖД пришел Дмитрий Пегов и принес с собой «Ласточки», разработанные Siemens и использовавшиеся для перевозок пассажиров во время Олимпийских Игр в Сочи. Именно Пегов руководил запуском этого проекта в 2014 году.

Михаил Блинкин объясняет выбор «Ласточек», предназначенных для междугородного сообщения на средние расстояния, в качестве городского транспорта, следующим образом: «Москве требовалась поставка определенного количества вагонов, соответствующего прогнозному трафику. По состоянию на тот момент, когда решение принималось, ничего другого, к сожалению, не было. Возможно, если у нас на рынке появится что-то более подходящее для города, подвижной состав заменят». В ближайшее время, уверен эксперт, поезда будут приспосабливать под городские нужды.

В конце августа без объяснения причин РЖД отменила вечерние «Ласточки», следовавшие в Курск. Вслед за этим в курских и орловских СМИ поднялась кампания за возвращение удобных для жителей областей электрички.

«РЖД ничего не поясняла. Мы предполагаем, что этот состав ушел на московское кольцо, — рассказал Открытой России эксперт Института гуманитарно-политических исследований Владимир Слатинов, один из активных участников информационной кампании. — В кампании за возврат электрички участвовали почти все курские СМИ, не только частные, но, что примечательно, и государственные. Было создано несколько петиций, а журналисты обрывали телефоны РЖД».

Частично проблему решить удалось: с 19 числа до Курска будет ходить временный поезд с подобным расписанием и временем следования. Некоторые курские СМИ сообщили, что «Ласточки» вернут в начале ноября. На сайте РЖД висит объявление о том, что экспрессы в Курск отменены «по техническим причинам».

«Возможно, помогла какая-то позиция губернаторов, но говорить об этом наверняка сложно, — говорит Слатинов. — Публичных выступлений или обращений в РЖД на эту тему не было. Это можно предполагать из того, что государственные региональные СМИ широко это освещали».

Но Михаил Блинкин уверен, что составы с Курского направления на МЦК не переводили. Дело в том, что «Ласточка» разработана в Германии концерном Siemens, и сначала Россия их импортировала, а потом освоила сборку на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. В Курск ходили немецкие «Ласточки», а по московскому кольцу — уральские. «Эти „Ласточки“ благородного местного производства; даже близко речь не идет о перебросах. Была конкуренция на предмет того, кто будет поставщиком», — сказал Блинкин.

util