Керченский мост. Почему сорвался конкурс на строительство железнодорожных подходов  Вид на строящийся транспортный переход через Керченский пролив на острове Тузла. Фото: Алексей Павлишак / ТАСС
26 Декабря 2016, 12:45

Керченский мост. Почему сорвался конкурс на строительство железнодорожных подходов

Эксперт железнодорожного агентства: «Потом просто не заплатят зарплаты по причине патриотизма»

Конкурс на разработку рабочей документации и строительство железнодорожных подходов к Керченскому мосту признан несостоявшимся, сообщает Коммерсант со ссылкой на сайт госзакупок.

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, председатель общественного совета Минтранса Михаил Блинкин называет срыв конкурса «обычной рыночной ситуацией»: «Конкурс срывается в основном по той причине, что потенциальных подрядчиков, которые могут развернуть свои мощности, не устроили условия контракта ― сроки, деньги и так далее. Здесь нет никакой экзотики и специфики Керченского моста. Значит, условия жестковаты для бизнеса».

Эксперт-аналитик Европейского железнодорожного агентства Роман Мюнге связывает отсутствие заявок с тем, что строительные компании избегают больших национальных строек, так как всегда существует риск того, что работы не будут оплачены: «Все, что связано у нас с Крымом, как с той же Олимпиадой ― потом просто не заплатят зарплаты по причине патриотизма, отсутствия денег или еще какой-то глупости».

«Коммерсант» со ссылкой на главного проектировщика железнодорожных подходов к Керченскому мосту Сергея Алексеева пишет, что помимо строительства железной дороги к осени 2019 года предстоит построить 40 зданий, 29 искусственных сооружений и один тоннель, реконструировать станцию Багерово и построить парк станции Керчь-Южная, где дислоцируются пожарные и восстановительные поезда.

«Сроки, возможно, реальны. Стоимость, как обычно у нас в России, завышена в 2-3 раза. Два миллиона евро за километр пути ― это стоимость высококлассной железной дороги в Европейском союзе», ― прокомментировал условия контракта Роман Мюнге.

Это был уже второй конкурс по выбору подрядчика: первый тендер был объявлен в ноябре, однако единственная заявка, представленная компанией «Железные дороги Якутии», не прошла предквалификационный отбор. Второй конкурс начался 12 декабря и завершился 23 декабря, но за это время не поступило ни одной заявки. По условиям контракта железнодорожные двухпутные подходы к мосту длиной 18 километров должны быть проложены к ноябрю 2019 года. Стоимость контракта ― 16,9 млрд рублей.

23 декабря на своей пресс-конференции Владимир Путин, отвечая на вопрос крымского журналиста о том, как все-таки должен называться мост через Керченский пролив, предложил провести референдум на полуострове по названию моста. «Название моста — я уже сказал, как люди назовут, пускай так и будет. Можно даже провести какой-то опрос там, референдум, но важно, чтобы он был, а как его назвать — это уже дело важное, но все-таки второе. Прижилось уже какое-то название, прижилось название „Керченский мост“ — пусть так и будет»«, ― ответил Путин.

Общая стоимость строительства Керченского моста оценивается в 228 млрд рублей. Генподрядчиком выступает компания ООО «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга. По проекту, утвержденному Росавтодором, общая протяженность моста составит 19 километров. Предполагается, что будет построено два отдельных моста ― для автомобилей и поездов.

Решение о строительстве моста через Керченский пролив было принято 19 марта 2014 года, на следующий день после включения Крыма в состав РФ. Владимир Путин лично дал указание Минтрансу связать Крым с территорией России двумя мостами.

util