К 2021 году в Москве не останется троллейбусов. К чему это приведет?
 Фото: Виктория Вотоновская / ТАСС
9 Августа 2017, 11:00

К 2021 году в Москве не останется троллейбусов. К чему это приведет?

Мэр Москвы Сергей Собянин пообещал избавить город от троллейбусов и заменить их на электробусы. Власти уверяют, что такие меры помогут сделать наземный транспорт более комфортным за счет уменьшения уровня шума и вибрации в салоне, а также новых сервисов для пассажиров. К примеру, в электробусах будут USB-зарядки.

В августе 2016 Москва уже отказалась от маршруток. Они были заменены на синие микроавтобусы. Несмотря на благие цели, в результате это привело к транспортному коллапсу. Мэрия в два раза сократила количество маршрутов микроавтобусов, в результате чего горожанам приходилось ждать транспорт по 30-40 минут.

Координатор общественного движения «Автомобилисты Москвы» Леонид Антонов рассказал Открытой России, к чему могут привести грядущие нововведения в сфере общественного транспорта.

Воплощение такой программы к 2021 году возможно, считает эксперт. По его словам, в бюджете Москвы достаточно денег для этого. Однако Антонов уверен, что никаких объективных причин для замены нет: «Это все основано на чьем-то большом „хочу“».

Недавно произошло радикальное сокращение маршрутов троллейбусов. Власти уверяли, что пассажиры не заметят этого, но, по словам эксперта, сейчас поступает очень много жалоб из-за того, что изменения маршрутной сети на были продуманы. Недавно власти признались, что ошиблись в расчетах. Из-за этой ошибки на некоторых маршрутах автобусы едут с одним-двумя пассажирами, а на некоторых маршрутах люди вынуждены по 40 минут ждать следующего автобуса.

После замены троллейбусов на электробусы никаких радикальных изменений в лучшую сторону жители города не заметят, уверяет Антонов. «Если обратиться к опыту с просчетом в проектировании новой маршрутной сети при отмене маршруток, то можно ожидать ухудшения», — добавляет эксперт.

Эксперт поясняет, что Москва имела самую разветвленную сеть электротранспорта среди крупнейших городов мира. Эта сеть создавалась не один десяток лет, а троллейбусы появились в Москве еще в довоенное время. Сейчас же многие страны продолжают использовать троллейбусы даже на междугородних рейсах.

У электробуса нет преимуществ перед троллейбусом, скорее наоборот, полагает Антонов. «В Москве буквально 3-4 года назад прошла масштабная реконструкция контактной сети, где были заменены все элементы на современные, позволяющие высокоскоростное движение. Троллейбусы, даже предыдущих поколений, советского производства совершенно спокойно развивают скорость до 100-120 километров в час», — говорит он.

Кроме того, электробусы требуют гораздо больше средств на сервисное обслуживание, чем троллейбусы. Вторые не требуют горюче-смазочных материалов в таких количествах, как автобус и электробус, и их не нужно заправлять топливом каждый день. В электробусе нужно будет менять аккумуляторную батарею каждые 5-6 лет. Антонов подчеркивает, что «в наших условиях, когда будет зима и глубокие разрядки, она может прослужить меньше заявленного срока». Замена аккумуляторной батареи в электробусе стоит практически столько же, сколько и новый электробус.

Инициативу властей эксперт объясняет «лоббированием интересов аффилированных структур». «Понятное дело, что заработать на обслуживании автобуса можно гораздо больше, чем на обслуживании троллейбуса. С электробусом такая же история», — поясняет эксперт.

По его словам, власти не дали ответ на множество вопросов по поводу электробусов. До сих пор нет информации, как будут утилизировать аккумуляторы. «Не секрет, что обычная пальчиковая батарейка, брошенная в землю, отравляет несколько кубометров почвы. Что будет, если в землю попадут отработанные аккумуляторы электробусов, которые насчитывают несколько десятков тысяч элементов?», — задается вопросом Антонов.

Ситуацию осложняет то, что в мире нет городов, которые масштабно используют электробусы в качестве наземного городского транспорта. «Будут опять на нас, как на подопытных кроликах, изучать», — говорит эксперт.

Он констатирует, что в Москве существуют очень серьезные транспортные проблемы, а попытки их решить порой бывают достаточно топорные. По словам Антонова, чиновникам проще запретить людям передвигаться по городу, чем решать проблемы простых москвичей. «Не знаю, чем это все закончится», — подытоживает эксперт.

util