Badge blog-user
Блог
Blog author
Алексей Глухов

Нужен ли дальнобойщикам единый центр координации протеста

30 November 2015, 15:46

Нужен ли дальнобойщикам единый центр координации протеста

Статистика Постов 44
Перейти в профиль

В последние дни пользователи соцсетей упрекают дальнобойщиков в несогласованности действий, в отсутствии координации: якобы это снижает результат от их акций. Причем упреки исходят от людей, которые обычно выступают против централизации власти и ее узурпации узким кругом лиц.

Дальнобойщикам предлагают создать свой профсоюз, который бы координировал их действия и выступал в роли переговорщика с властью.

Но нужен ли такой профсоюз?

Начнем с того, что профсоюз в соответствии с законодательством России создать не удастся: членами профсоюза (первичной профсоюзной организаций) могут быть только работники, объединенные одним работодателем, — то есть занятые в одной организации. У дальнобойщиков же ситуация иная: большинство участников тех или иных протестных акций работают, что называется, «на себя» — либо ездят на собственных фурах, либо являются владельцами маленьких фирм по грузоперевозкам с парками в несколько фур.
Другой возможной формой объединения является так называемое общероссийское общественное объединение — с определенной региональной структурой. Такое объединение могло бы заниматься лоббированием интересов дальнобойщиков при различных переговорах и обсуждениях инициатив от власти.
Но надо понимать и учитывать российские реалии.
В России, к несчастью, лоббизм не стал профессией, так как все конфликты решаются договорняками, коррупцией и прочими неформальными и незаконными схемами. Гарантии, что после достигнутой договоренности с представителями власти они тебя не кинут, нет никакой.
Еще один важный аспект российской реальности заключается в возможности оказать давление на центральную структуру управления протестом/организации. И все: официальный протест таким образом потушат, а власти лишь будут говорить, что приняли взвешенное решение по результатам обсуждения инициативы с общероссийскими представителями отрасли.
Общественная палата, мне кажется, в свое время и задумывалась как раз для легализации решений власти «после общественного обсуждения». А после ухода оттуда думающих людей стала выполнять свою роль практически на 100%. Возьмем те же профсоюзы в здравоохранении и образовании: о какой защите прав педагогов и врачей с их стороны можно говорить?




Поэтому наличие централизованной структуры для протеста дальнобойщиков — скорее минус, чем плюс.

Размазанность нынешнего протеста по всей стране заставляет власти тратить колоссальные усилия на ведение переговоров и даже на оказание давления на наиболее активных представителей протеста.
В сущности, дальнобойщики показали нам новый вид протеста. Это протест людей, объединенных одной проблемой, но не связанный единым координатором или единым центром. У дальнобойщиков нормальная горизонтальная схема коммуникации.

Сейчас каждая фура является самостоятельной боевой единицей, а каждый водитель сам отвечает за свои действия.

Поэтому им надо помогать — каждому водителю фуры в отдельности, — а не лезть к ним и учить жизни про институты гражданского общества и прочей централизации.

util