Badge blog-user
Блог
Blog author
Владимир Костров

Дорожные войны: ежегодно государство безнаказанно убивает тысячи граждан РФ.

7 Августа 2015, 16:36

Дорожные войны: ежегодно государство безнаказанно убивает тысячи граждан РФ.

Статистика Постов 13
Перейти в профиль
Ремонт и содержание дорог на территории Российской Федерации
должны обеспечивать безопасность дорожного движения.

п.1 ст.12 ФЗ № 196-ФЗ

Каждый имеет право на возмещение государством вреда,
причиненного незаконными действиями (или бездействием)
органов государственной власти или их должностных лиц.
ст.53 Конституции РФ


Почему-то никто всерьез не задумывается над этой темой и не пытается объяснить эти довольно страшные факты и наглядные цифры... Хотя это цифры официальной статистики ГИБДД, т.е. любой желающий может их проверить и убедиться что это так!

Мы покажем цифры за 3 года — 2011-12-13гг., это будет довольно понятно, совсем рядом от текущего момента и их будет с чем сравнить именно в расходах...

Речь пойдет о ДТП, причиной которых являются неудовлетворительные дорожные условия (НДУ), эти цифры учтены отдельно, поэтому нам не придется ничего рассчитывать и т.д.


Для начала разберемся, что это за причина — НДУ, что входит в это понятие — неудовлетворительные дорожные условия... НДУ — это недостатки в транспортно-эксплуатационном состоянии улиц и дорог, а также расположенных на них сооружений и технических средств организации дорожного движения. В этот перечень недостатков входят:
— повреждения дорожного полотна и обочин (ямы, выбоины, просадки, колея), загрязнения дорожного полотна (грязь, камни, посторонние предметы и материалы);
— повышенная скользкость дорожного полотна (обледенелость в зимний период, различные маслянные загрязнения, пыль и песок);
— избыточное скопление воды на проезжей части (лужи, подтопления);
— отсутствие разметки или неправильная разметка на дорогах и сооружениях, отсутствие знаков или неправильные знаки на дорогах, противоречие разметки и знаков на дорогах;
— отсутствующее или недостаточное освещение на дорогах;
— некорректно работающие светофоры на дорогах и прочие технические средства организации дорожного движения.
* возможно что-то мы упустили и не указали, но общий смысл понятия НДУ раскрыли.

Если при ДТП на участке дороги есть перечисленные выше недостатки в транспортно-эксплуатационном состоянии улиц и дорог, а также расположенных на них сооружений и технических средств организации дорожного движения, то инспекторы ДПС обязаны проверить — не являются ли именно эти нарушения причиной ДТП. Водитель мог потерять управление автомобилем именно из-за нарушений в содержании автодороги — въехать в яму или колею, на загрязненный или обледенелый участок дороги, при наезде на большую лужу мог возникнуть эффект аквапланирования, отсутствие разметки или знаков могло послужить причиной опасного маневра и т.п. В этом случае это будет ДТП по причине НДУ (неудовлетворительные дорожные условия).


Теперь давайте разберемся из-за чего возникают эти самые неудовлетворительные дорожные условия, что является основной их причиной...

По действующему законодательству РФ автодороги должны содержаться в безопасном состоянии. Мы укажем несколько основных законов и прочих регламентирующих документов, которые регулируют дорожную деятельность в России:

— Федеральный закон № 196-ФЗ от 02.05.2006г. «О безопасности дорожного движения» (http://base.garant.ru/10105643/) — определяет правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории Российской Федерации. Задачами настоящего Федерального закона являются: охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий. Именно этот закон определяет обязанность органов местной власти (администрации) обеспечивать содержание дорог в безопасном состоянии, их ремонт и прочие мероприятия по безопасности дорожного движения (см. Главу II);

— Федеральный закон № 257-ФЗ от 08.11.2007г. «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности Российской Федерации» (http://base.garant.ru/12157004/1/) — регулирует отношения, возникающие в связи с использованием автомобильных дорог, в том числе на платной основе, и осуществлением дорожной деятельности в Российской Федерации. Действие настоящего Федерального закона распространяется на все автомобильные дороги в Российской Федерации независимо от их форм собственности и значения;

— Федеральный закон № 131-ФЗ от 06.10.2003г. «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации». П.1 ст.14 данного закона (http://base.garant.ru/186367/3/#block_300) однозначно указывает, что к вопросам местного значения относится дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения в границах населенных пунктов поселения и обеспечение безопасности дорожного движения на них, включая создание и обеспечение функционирования парковок (парковочных мест), осуществление муниципального контроля за сохранностью автомобильных дорог местного значения в границах населенных пунктов поселения, а также осуществление иных полномочий в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации. Значит именно органы местной власти обязаны заниматься содержанием автодорог местного значения и обеспечения безопасности дорожного движения на них;

— ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы, требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» (http://base.garant.ru/1352114/). Все требования данного стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды. Согласно требованиям этого ГОСТа размеры ям не должны быть больше 15 см по длине, 60 см в ширину и 5 см в глубину. Все ямы, которые больше хотя бы по одному параметру, должны быть обозначены дорожными знаками, а в условиях недостаточной видимости — заграждением с сигнальными огнями. Этот же ГОСТ содержит требования по ровности дорожного полотна, в соответствии с которыми, явно видимая на дороге колея, точно нарушает стандарт. И этот же ГОСТ содержит максимально допустимые срок ликвидации повреждений: дорожного покрытия — 10 суток, люков и дождеприемников — 1 сутки (при этом разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 ч.), рельсов трамвайных или ж/д путей — 2 суток.;

— «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения», утвержденные Постановлением Совета Министров — Правительством Российской Федерации от 23.10.1993г. № 1090 (http://base.garant.ru/1305770/#block_2000). В этих положениях есть п.13 и п.14, которые говорят об обязанности именно должностных лиц, ответственных за состояние автодорог, ж/д переездов и прочих сооружений, а так же за производство работ на автодорогах;

— нормативные правовые акты субъектов Российской Федерации и муниципальные правовые акты (Уставы, Положения и т.д.).

По этим законам и нормативным актам органы местной власти обязаны заниматься содержанием и ремонтом автодорог общего пользования и принимать меры для обеспечения безопасности на дорогах. Т.е. чиновники, дорожные департаменты и службы, муниципальные предприятия и т.д. — все они отвечают за состояние улично-дорожной сети в своих городах, районах, поселках и т.п.


Основная часть автодорог в России находится в собственности Российской федерации (федеральные трассы), субъектов РФ (автодороги регионального и межмуниципального значения), поселений — районов и городов (дороги местного значения). Незначительная часть частных дорог находится в собственности физических и юридических лиц. Поэтому именно органы государственной власти являются собственниками автодорог общего пользования в России.
* мы в основном указываем везде понятие «органы местной власти», которое подразумевает и органы региональной или федеральной власти.

В соответствии с п.19 ч.1 ст.12 ФЗ «О полиции» (http://base.garant.ru/12182530/3/#12), на полицию возлагается обязанность по осуществлению государственного контроля (надзора) за соблюдением правил, стандартов, технических норм и иных требований нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения. Т.е. именно полиция (в частности ГИБДД) обязана контролировать транспортно-эксплуатационное состояние улиц и дорог, а также расположенных на них сооружений и технических средств организации дорожного движения, и принимать меры при обнаружении нарушений в содержании улично-дорожной сети в безопасном состоянии.

Кроме полиции органы прокуратуры обязаны заниматься надзором за исполнением действующего законодательства РФ и принимать меры прокурорского реагирования в случаях нарушения исполнения законов РФ. В случае бездействия органов исполнительной власти в соответствии с федеральным законом «О прокуратуре» (http://base.garant.ru/10164358/), органы прокуратуры имеют право возбуждать производство об административном правонарушении и требовать привлечения лиц, нарушивших закон, к иной установленной законом ответственности, т.к. согласно п.1 ст.1 указанного закона именно прокуратура осуществляет от имени Российской Федерации надзор за соблюдением Конституции Российской Федерации и исполнением законов, действующих на территории Российской Федерации.

Т.е. здесь получается довольно простая схема:
1) органы местной власти отвечают за состояние местных автодорог (соответственно, региональные власти отвечают за региональные дороги, федеральные власти отвечают за федеральные дороги), они обязаны контролировать состояние дорог, планировать их ремонт при необходимости, организовывать работы по ремонту, нанесению разметки, установке/замене знаков и т.п.

2) ГИБДД (и полиция вообще) обязана контролировать состояние автодорог и выдавать предписания на устранение недостатков при их выявлении.

3) прокуратура обязана принимать меры к наказанию нарушителей, в т.ч. органов местной власти и ГИБДД. Прокуроры имеют право в судебном порядке обязать органы местной власти привести разбитые дороги (и прочие нарушения) в соответствие с нормами закона.

При нормально работающей системе государственных органов любые нарушения в содержании автодорог в безопасном состоянии (НДУ, перечисленные в самом начале) обнаруживаются полицией/ГИБДД, которые оперативно принимают меры к нарушителям. Если органы местной власти не занимаются содержанием автодорог, значит в итоге по информации полиции подключается прокуратура и принимает меры прокурорского реагирования, вплоть до судебных исков и уголовного наказания виновных.

Если полиция сговорилась с органами местной власти и не особо спешит выдавать предписания, контролировать их исполнение и передавать информацию о систематических нарушениях в прокуратуру, то органы прокуратуры самостоятельно проводят проверки и в итоге наказывают и нерадивых чиновников, и оборотней-полицейских.

Если же и прокуратура сговорилась с органами местной власти, то тут уже вся система не работает, т.к. все они начинают друг друга покрывать, изображать деятельность, при которой нет ни одного реально наказанного чиновника или полицейского.
В этом случае ни о какой безопасности на дорогах речь уже не идет, т.к. органы контроля и надзора превратились в «органы позора» и ждать от них защиты законов РФ и интересов граждан РФ уже не приходится... Повреждения на дорогах и прочие нарушения не устраняются месяцами или даже годами, никакой информации, предупреждающей об опасности на дорогах нет, никто ни за что не отвечает.

В любом случае, при хорошо работающей, кое-как работающей или совсем не работающей системе всех этих органов государственной власти и контроля/надзора, ясно одно — неудовлетворительные дорожные условия в основном возникают именно по причине бездействия этих госслужащих. Отдельные случаи каких-то техногенных разрушений тоже бывают, но они довольно быстро устраняются или по ним принимаются меры, обеспечивающие безопасность. К примеру, внезапное разрушение на дороге выявляется по первым же звонкам очевидцев. То же касается любых других внезапных нарушений. Не может огромная яма на дороге посреди города оставаться незамеченной неделями или месяцами, если ГИБДД и прокуроры нормально работают.

О том, кто из перечисленных госструктур и как выполняет свои обязанности, каждый может получить представление просто оглянувшись вокруг и почитав СМИ своего региона — полно всякой информации... Хотя информации о реальном и серьезном наказании чиновников, полицейских или прокуроров именно из-за нарушений в содержании автодорог почти нет! Это тоже определенный показатель...


А теперь цифры. Наглядные, страшные цифры...


Это официальная статистика ГИБДД, можете скачать файлы и проверить цифры сами (http://www.gibdd.ru/stat/):

— данные за 2011 год:

3df7ca038ac0.jpg

В 2011 году в России произошло 199868 ДТП, в которых погибло 27953 человека, ранено 251848 человек. В Липецкой области произошло 2241 ДТП, в которых погибло 287 человек, ранено 2922 человека. Это общие цифры ДТП по всем причинам. Цифры заставляют задуматься... Но еще больше заставляют задуматься цифры следующей таблицы — ДТП по причине НДУ:

f820f2942fe5.jpg

В 2011 году в России произошло 42322 ДТП по НДУ, в которых погибло 6827 человек, ранено 53220 человек. В Липецкой области произошло 472 ДТП по НДУ, в которых погибло 65 человек, ранено 607 человек.


— данные за 2012 год:

5f77c1ece5c5.jpg

В 2012 году в России произошло 203597 ДТП, в которых погибло 27991 человек, ранено 258618 человек. В Липецкой области произошло 2225 ДТП, в которых погиб 271 человек, ранено 2927 человек. Это общие цифры ДТП по всем причинам.
А дальше цифры ДТП по НДУ:

9a3fdbea8011.jpg

В 2012 году в России произошло 42772 ДТП по НДУ, в которых погибло 6950 человек, ранено 54468 человек. В Липецкой области произошло 384 ДТП по НДУ, в которых погибло 48 человек, ранено 490 человек.


— данные за 2013 год:

d0a0426c6263.jpg

В 2013 году в России произошло 204068 ДТП, в которых погибло 27025 человек, ранено 258437 человек. В Липецкой области произошло 2130 ДТП, в которых погиб 262 человек, ранено 2756 человек. Это общие цифры ДТП по всем причинам.
А дальше цифры ДТП по НДУ:

148adcb61c42.jpg

В 2013 году в России произошло 53080 ДТП по НДУ, в которых погибло 7392 человека, ранено 67391 человек. В Липецкой области произошло 500 ДТП по НДУ, в которых погибло 60 человек, ранено 617 человек.


Т.е. за 3 года (2011-2013гг.) в России в 138174 ДТП по причине НДУ погибло 21169 человек, ранено 175079 человек. Другими словами — по причине бездействия и халатности должностных лиц органов государственной власти за 3 года мы имеем по всей России 21169 погибших и 175079 раненых! По Липецкой области получается 173 погибших, 1714 раненых.

Чтобы сделать эти цифры более понятными мы обычно делаем пару вычислений для меньших отрезков времени — день, неделя, месяц. То же самое сделаем и сейчас...

— 138174 ДТП / 1095 дней = 126 ДТП в день — 882 ДТП каждую неделю; 3780 ДТП ежемесячно!

— 21169 погибших / 1095 дней = 19.33 — т.е. 19 смертей каждый день! (135 погибших каждую неделю; 588 погибших каждый месяц)!

— 175079 раненых / 1095 дней = 159.889 — т.е. 160 раненых каждый день! ( 1119 раненых каждую неделю; 4796 раненых ежемесячно)!



В России идет война??? Судя по этим цифрам это очень серьезная и масштабная война. Всего за 3 года мы имеем по всей России 21169 погибших и 175079 раненых! 19 погибших и 160 раненых ежедневно!!! В мирное время это невозможно.


Еще раз повторим, это данные по ДТП, причиной которых стали неудовлетворительные дорожные условия, т.е. нарушения содержания автодорог в безопасном состоянии. Никакие пьяные водители, технические неисправности и т.д. тут не при чем, никакие лоси, кабаны или олени, внезапно выбежавшие на дорогу тут тоже не при чем. Только нарушения федеральных законов о содержании автодорог в безопасном состоянии, а так же нарушение должностных обязанностей и бездействие сотрудников органов контроля и надзора. Доля этих ДТП по НДУ от общего количества ДТП составляет примерно 20-30% и к сожалению в 2013 году заметно выросла (причины роста могут быть разные, но цифры растут).


Для сравнения, цифры официальной статистики потерь в Афганской войне за 10 лет (1979-1989гг.) и уточненные цифры по исследованию Генштаба:
— по данным официальной статистики погибло 15031 человек, почти 54 тыс. раненых, контуженных, травмированных; 416 тыс. заболевших (в итоговых цифрах не учтены военнослужащие, умершие от ран и болезней в госпиталях на территории СССР);
— В исследовании, проведённом офицерами Генерального штаба под руководством проф.Валентина Рунова, приводится оценка в 26000 погибших, включая погибших в бою, умерших от ран и болезней, и погибших в результате несчастных случаев.
* по данным Википедии


Так кто объявил эту войну гражданам России в мирное время? Кто и на каком основании ежегодно уничтожает около семи тысяч человек и калечит десятки тысяч человек? Бездействие и халатность должностных лиц органов государственной власти уничтожает граждан России гораздо эффективнее огнестрельного оружия и военных действий!? Потери за 3-4 года мирного времени сопоставимы с потерями 10 лет Афганской войны. А кто-нибудь ответил за эти жертвы??? Где виновные в этих ДТП? Кто возмещает вред, причиненный раненым, и утрату погибших их родственникам?

Согласно ст.53 Конституции РФ — Каждый имеет право на возмещение государством вреда, причиненного незаконными действиями (или бездействием) органов государственной власти или их должностных лиц.
Т.е. все родственники погибших и все пострадавшие в ДТП по причине НДУ имеют право на возмещение вреда государством, т.к. именно органы государственной власти обязаны заниматься содержанием автодорог в безопасном состоянии и контролем/надзором за исполнением законов о содержании автодорог и безопасности дорожного движения, т.е. обязаны обеспечивать эту самую безопасность дорожного движения.
Согласно ст.210 Гражданского кодекса РФ, собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества, если иное не предусмотрено законом или договором. И даже передача местной администрацией полномочий по содержанию улично-дорожной сети своему структурному подразделению (департаменту администрации) или муниципальному учреждению не освобождает муниципальное образование, как собственника имущества, осуществлять полномочия, предусмотренные ст.210 ГК РФ.
Однако, мало кто слышал о том, чтобы государство кому-то реально возместило вред, кроме как за утраченное или поврежденное имущество. При этом огромное количество случаев, когда людям присуждают сущие копейки, даже в случаях утраты работоспособности и получения инвалидности в ДТП по причине НДУ. При том, что в той же Конституции РФ п.1 ст.7 говорит: Российская Федерация — социальное государство, политика которого направлена на создание условий, обеспечивающих достойную жизнь и свободное развитие человека.

Мы нашли несколько интересных ссылок по теме возмещения вреда государством жертвам различных аварий, природных катастроф, а так же статьи по теме определения суммы компенсаций, чтобы понять насколько наша реальная жизнь соответствует действующему законодательству РФ и нормам цивилизованных государств...

— Семьи погибших от наводнения на Кубани получат миллион рублей, Москва. 17 июля. INTERFAX.RU. Это новости 2012 года о компенсации семьям погибших при наводнении на Кубани. «В частности, правительству РФ поручается оказать семьям погибших единовременную материальную помощь в размере 1 млн рублей, администрации Краснодарского края оказать семьям погибших единовременную материальную помощь в таком же размере.» — т.е. сумма компенсации семьям погибших составит 2 млн.рублей.

— Семьям погибших от наводнения в Дербенте выплатят по 1 млн. рублей, Ставрополь, 10 октября — АиФ-СК. Это новости 2012 года о компенсации семьям погибших при наводнении в Дагестане. «Магомедсалам Магомедов дал поручение выделить из бюджета деньги семьям погибших: по 1 млн. на каждую семью.»

— Семьи погибших при аварии поездов получат компенсации в 2 млн. руб., МОСКВА, 21 мая. /Корр. ИТАР-ТАСС Виктория Еремина/. «Семьи погибших в железнодорожной аварии в Подмосковье получат компенсации в 2 млн руб., а пострадавшие — выплаты от страховых компаний.» — это совсем свежая новость об аварии на железной дороге в Подмосковье.

— Сколько стоит человеческая жизнь. Компенсация за погибшего: 4 миллиона или ничего., 22.03.2007, Российская Газета (www.rg.ru). Очень интересный материал — «На какие деньги в нашей стране могут рассчитывать родственники погибших на производстве, на дороге, на пожаре в доме престарелых? Во всем цивилизованном мире все построено на страховках — там страхуются все от всего. У нас семья погибшего может не получить ровным счетом ничего, а может получить до 4 миллионов рублей.»

— Как в России определяют размер компенсаций за погибших?, 12 июля 2012, Русская служба Би-Би-Си, Москва. «Сумма, которую получают от государства семьи погибших в природных катастрофах и терактах в России, имеет неизвестное происхождение, говорят эксперты.» — на каком основании рассчитываются суммы компенсаций в России не понимают даже юристы.

— Цена жизни. Как власти платят компенсации за смерть., 17.07.2013, Slon (www.slon.ru). «Slon проанализировал суммы выплат пострадавшим и семьям погибших, фигурировавшие в СМИ, и убедился, что размер компенсаций в России во многом зависит от политической ситуации в регионе.»

— Родители погибших солдат-срочников получат от государства по 1,5 миллиона рублей компенсации морального вреда., 15 июля 2010, Фонд «Общественный вердикт» (publicverdict.ru). «14 июля Уссурийский районный суд Приморского края вынес решение о компенсации морального вреда родителям погибших солдат-срочников — Андрея Кругляка и Анатолия Суровцева. Суд постановил взыскать с Министерства обороны РФ в лице Главкомата ВВС по 1,5 миллиона рублей для каждой семьи.» — исключительный случай, когда суд вынес решение о возмещении морального вреда в такой сумме!

На основании информации по этим ссылкам нам понятно только одно — в определении суммы возмещения вреда в случае гибели или получения ранений в России всё очень сложно. Если руководители региона или страны имеют желание повысить свою значимость в глазах народа (либо по другим малопонятным причинам), значит они могут подписать распоряжения о компенсации семьям погибших и пострадавших с довольно существенными цифрами. Если же руководители регионов или страны решили не замечать проблему, то добиться самостоятельно какой-либо существенной и разумной компенсации гражданам России почти невозможно, т.к. однозначных законов, гарантирующих возмещение вреда, кроме как статьи 53 Конституции РФ и закона об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП), в стране нет.


Глядя на приведенные выше цифры статистики, на отсутствие новостей о возмещении государством вреда, причиненного бездействием органов государственной власти или их должностных лиц, на полнейшую безнаказанность этих органов государственной власти или их должностных лиц, и на указанные статьи законов и Конституции РФ, возникает ряд вопросов, на которые хочется получить ответы от руководства страны:

1. Российская Федерация — социальное государство, политика которого направлена на создание условий, обеспечивающих достойную жизнь и свободное развитие человека или же это государство, в котором жизнь гражданина не стоит ничего?

2. Почему в России такая неравная ситуация с возмещением вреда погибшим и пострадавшим в случае стихийных бедствий, ж/д аварий, авиакатастроф, и ДТП по причине НДУ (основной причиной которых, как раз и является бездействие должностных лиц органов государственной власти)? Как же ст.19 Конституции РФ, в которой сказано, что все равны перед законом и судом?

3. Правительство еще в конце позапрошлого года утвердило изменения в правила ОСАГО, согласно которым компенсации за причиненный жизни и здоровью ущерб в ДТП, вырастет до 500 тысяч рублей (сейчас не более 160 тысяч рублей!), а за поврежденные автомобили — до 400 тысяч. Но пока закон так и не принят в Госдуме в третьем чтении **. При этом зарплата депутатам Госдумы была увеличена в конце 2013 года до 250 тысяч рублей, в 2014 году вырастет до 420 тысяч рублей. Т.е. те, кто три года не может принять один нормальный закон о компенсации за причиненный жизни и здоровью ущерб в ДТП, уже получают ежемесячно больше, чем предусматривает компенсация за причиненный жизни и здоровью ущерб в ДТП? Это нормально!?
** данный текст был написан в мае 2014г.

Мы не знаем точной информации о том, сколько средств потрачено государством на возмещение вреда жертвам ДТП по причине НДУ, без учета имущественного вреда (за повреждения автомобиля и т.д.), который возмещается довольно часто. Если ориентироваться на средние цифры компенсации ущерба жертвам наводнений и ж/д аварии по ссылкам выше, то получается, что все семьи погибших в ДТП по причине НДУ имеют право на минимальную компенсацию вреда в сумме 1 млн. рублей, все раненые в ДТП по причине НДУ имеют право на минимальную компенсацию вреда в сумме от 100 тысяч рублей (в зависимости от тяжести полученных повреждений сумма может достигать и 900 тысяч рублей, поэтому в среднем берем 250 тысяч рублей). На основании этого можно рассчитать примерные общие суммы расходов на компенсации пострадавшим в ДТП по причине НДУ за последние 3 года:

— 21169 погибших х 1 миллион рублей = 21 169 000 000 (21 миллиард 169 миллионов рублей)


- 175079 раненых х 250 тысяч рублей = 43 769 750 000 (43 миллиарда 769 миллионов 750 тысяч рублей)


В сумме это почти 65 миллиардов рублей! Очень интересно было бы узнать сколько на самом деле получили жертвы ДТП по причине НДУ из этих 65 миллиардов рублей, и сколько социальное государство сэкономило на этих жертвах...


Мы призываем СМИ подключиться к поиску и получению подобной информации в официальном порядке — с запросами и публикацией этих данных.


Источник информации, май 2014г.
util