Badge blog-user
Блог
Blog author
Лариса Трубицина

Вологодский троллейбус: несбывшееся

11 February 2016, 13:43

Вологодский троллейбус: несбывшееся

Статистика Постов 41
Перейти в профиль
Как могли развиваться события вокруг предприятия-банкрота.


7ac5681dcff4.jpg


Покупатель.

Вологжане любят свои троллейбусы и платят 25 рублей за проезд. «ВологдаЭлектроТранс» — не просто выгодный, а сказочно выгодный актив, оно должно было быть продано.

Частный инвестор был нам жизненно необходим, потому что транспорт, когда он муниципальный, дорого обходится бюджету. Регулярно мэр и депутаты отщипывают сотни миллионов от финансирования дорог, садиков и спортивных школ, чтобы перекачать в дышащее на ладан автобусное ПАТП-1. Частные автоперевозчики не просили денег из бюджета и готовы были возить вологжан дешевле, но были выдавлены нечестными конкурсами, в том числе и за «демпинг».

Почему не случилось.

Кроме тарифов на проезд, Вологодская область — рекордсмен по стоимости электроэнергии, кадастровой стоимости земли и жадности мэра столицы. Привлекательность для бизнеса жадность сводит к нулю.

Поясню опять на примере автобусов. Выдавливание с рынка частников никак не было связано с безопасностью, а произошло после бунта перевозчиков, не желавших платить драконовский «налог на ГЛОНАСС». Тогда он составлял 1000 рублей с мотора, сегодня в шесть раз больше. Получается, первые 240 пассажиров каждого автобуса платят эту дань коррупции. «Налог» поступает семье близкого мэру депутата Перова, где никак не реализуется. По идее перевозчики должны установить на автобусы терминалы, сигналы с которых мэрия направляет в сеть Интернет, чтобы пассажиры наглядно видели движение автобусов. Спустя пять лет разграбления перевозчиков наконец появился в сети вологодский вариант «Яндекс.Транспорта», где изумленные вологжане увидели пару десятков жалких точек на 300-тысячный город. Все деньги ушли. Такой фокус не получился бы с разносортными частниками, потребовался захват рынка перевозок, что и было сделано. Сейчас частников возвращают по причине абсолютного развала ПАТП-1. Курс на разрушение системы взят Шулеповым осознанно: в ходе последних перестановок начальник одиозного отдела транспорта Мусихин головокружительно повышен, как и начальник департамента Осокин.

Итак, частного инвестора не нашлось, и при Шулепове найтись не могло. Троллейбусы могла спасти его отставка. О, каким позитивным сигналом бизнесу стала бы отставка Шулепова! Однако, в ходе последней реформы местного самоуправления возможность отставки «снизу» исключена полностью.

Инвестор — это, скорее, мечта. Теперь к реальности. Есть схема, когда мэр сам отвечает за общественный транспорт, она прижилась во многих городах Европы, жители которых не жалуются.

Управление муниципалитетом.

Возьмем Таллинн. Мэрия полностью оплачивает проезд не только в городском транспорте, но и в пригородных электричках, а таллиннцы ездят бесплатно. Понятно, что чистота в салонах, соблюдение графиков и безопасность — первоочередные задачи любого мэра, если он хочет избраться еще раз.
Просчитанные последствия оказались великолепными, оказывается, общественный транспорт может стать драйвером экономики. Сегодня Таллинн — город, невероятно удобный для жизни. У горожан отпала необходимость покупать автомобиль, трафик моментально снизился, бизнес повалил туда валом, и рост доходов бюджета превысил расходы на общественный транспорт.

Что нужно. Развитая демократия: честные выборы, политическая конкуренция, независимое правосудие. Неправящая партия, как кот за мышью, следит за руками мэра, а суд готов посадить его за любую попытку украсть что-нибудь на автобусах и троллейбусах.

В наших условиях муниципальный общественный транспорт служит перевалочной базой для денег — из карманов вологжан в карманы коррупционеров. Естественно, растут тарифы и интервалы движения, вологжане мерзнут на остановках — не они объект заботы, выборов нет, стесняться нечего. Автобусное сообщение разрушено почти полностью с тех пор, как захвачено муниципалитетом.

Выводы.

Наш с вами любимый город весь в баннерах «сдается-продается». Предприятия закрываются, кормовая база коррупции сужается. Растет роль общественного транспорта, которым вологжане вынуждены пользоваться и платить за проезд. Мэр Шулепов объявил о планах создания транспортного монстра — автобусно-троллейбусного предприятия. О повышении тарифов еще не заявлял, но кто ж его теперь остановит?

Разорить предприятие, чтобы его захватить, получить монополию и стать «царем горы» — стратегия понятная, но слишком простая. Если бы «ВологдаЭлектроТранс» был захвачен мэрией в два хода, вологжане бы что-то заподозрили.

В таких случаях требуется «обеспокоенная общественность»: «Спаси троллейбусы, царь-батюшка!», чтобы захват предприятия выглядел, как милость.

А хороших выводов у нас для вас, вологжане, нет. Готовьтесь к митингу против повышения тарифа на проезд в общественном транспорте.
-----------------------------------
Программа Парнаса по развитию автобусного сообщения в г.Вологде http://m.vk.com/wall-70563791_636
----------------------------------------------
Волна перемен запущена — присоединяйтесь!
1. Регистрируйтесь на сайте http://volnaperemen.ru
2. Участвуйте в разработке программы Демократической коалиции
3. Примите участие в голосовании на праймериз Демократической коалиции для формирования списка ПАРНАС на выборах в Государственную Думу 2016 года
-----------------------------------------------
Парнас в Вологодской области, позвонить — <nobr class="phone">50-17-22
Поучаствовать</nobr> в печати газеты — ЯК 410012070151698.
Прислать материалы nabludat.vologda@gmail.com
util