Badge blog-user
Блог
Blog author
Роман Яковлев

Мост несбывшихся надежд .

26 Августа 2016, 08:52

Мост несбывшихся надежд .

Статистика Постов 75
Перейти в профиль

4ef8ea6d8edc.jpg



Несколько лет назад совместное российско-китайское строительство моста через реку Амур представлялось прорывным стратегическим решением, зримым свидетельством «азиатского разворота» страны от вероломной Европы к трудолюбивому и искреннему Китаю. Годы пролетели незаметно,
Китай свою половину (а точнее — шесть седьмых) моста выстроил, а администрация Еврейской автономной области России за это время успела только выбрать подрядчика строительства. Китайские партнеры в шоке...


Все прошлое десятилетие о нем говорили как о символе азиатской судьбы России, которая одновременно является европейской державой. Этот огромный стальной мост, выпирающий с китайской стороны реки Амур, простирается на полтора с лишним километра через мутные воды этой реки, разделяющей самую большую страну в мире и самую густонаселенную. Но потом происходит нечто странное. Мост внезапно обрывается и зависает в воздухе высоко над водой, чуть-чуть не доходя до российского берега в районе уединенного пограничного села Нижнеленинское, находящегося в шести с половиной тысячах километрах от Москвы.

Причина такого разрыва между мостом и берегом реки — Россия, которая не построила свою, намного более короткую часть моста. Недостроенный железнодорожный мост через Амур представляет реалистичную картину той пропасти, которая разделяет «поистине неисчерпаемый», как выразился недавно российский министр иностранных дел Сергей Лавров, потенциал «стратегического партнерства» Москвы и Пекина, а также невыполненных обещаний и несбывшихся надежд.

Российские чиновники утверждают, что строительство вот-вот начнется, и что поезда смогут пойти по мосту уже через пару лет — то есть, 10 лет спустя после того, как правительства двух стран договорились о реализации данного проекта. Но пока единственным заметным признаком строительства в Нижнеленинском остается группа солдат-пограничников, которые голыми руками и лопатами копают что-то возле охранного ограждения.

Напомним, мост должен был связать сибирские месторождения железной руды и угля с промышленно развитым севером Китая, обеспечив китайские заводы дешевым топливом и сырьем. Кроме того, по тому же мосту «Гапром» планировал возить в Китай гелий с будущего Амурского газоперерабатывающего завода. Проект моста по-честному уникален — Амур пересекают сразу две железнодорожные колеи, китайского и российского стандартов, а также автодорога. Навстречу потоку сырья из России по мосту, как предполагалось, двинется поток китайских товаров — сперва на Транссиб, а по нему в Европу.

Китай все договоренности выполнил, но построенная жителями Поднебесной часть двухкилометровая моста обрывается в Амур. Потому что российские 309 метров моста еще даже не начали строить. Россия за эти 2 года сумела только определить генподрядчика — некое ООО «Рубикон».

«Надеюсь, что генподрядчик сдаст мост согласно подписанному контракту 2 июня 2018 года. Других сроков сегодня нет, — сказал на днях губернатор Еврейской автономной области Александр Левинталь. — Процесс возведения моста пошел, готовится рабочая документация, и сейчас все будет зависеть от мастерства строителей и профессионализма проектировщиков».

Почтенный губернатор умолчал о том, что на первом этапе будет построен только автомобильный мост второй категории — с двумя полосами движения. Возведение собственно железнодорожного моста, ради которого все и затевалось — дело практически необозримого будущего.

«Очень жёсткие ограничения по срокам сдачи объекта — 24 месяца с момента подписания контракта. Он подписан. Но пока мы втянемся в навигацию, пока можно будет разместить наплавное оборудование для земляных и строительных работ — это займёт месяц-два», ― цитирует сайт слова гендиректора ООО «Рубикон» Дмитрия Астафьева.

Судя по интонациям гендиректора, раньше чем через еще 10 лет ожидать каких-то реальных подвижек на этом объекте не приходится. Ну подумаешь, репутация «северного соседа» в глазах китайцев упадет еще больше. Подумаешь, грузы в Китай возят кружным маршрутом, на 1000 километров дальше. Российскому чиновничеству и плотно приросшему к нему бизнесу такие проблемы не близки и непонятны. Не тот менталитет.




Роман Яковлев в социальных сетях :
ВКонтакте
Фейсбук
ЖЖ

util