Badge blog-user
Блог
Blog author
Даниил Кен

Велосипедизация Санкт-Петербурга

29 Сентября 2015, 15:17

Велосипедизация Санкт-Петербурга

Статистика Постов 2
Перейти в профиль
В своем докладе «7 вопросов губернатору Петербурга» (партийный проект ПАРНАСа) мы указали на то, что улучшение транспортной инфраструктуры жизненно важно для развития города. В Петербурге живут миллионы людей, многие из которых предпочитают добираться до работы на машине. Из-за того, что количество удобных автомобильных дорог ограничено, возникают бесконечные пробки. Как решить эту проблему? Один из очевидных способов разгрузить дороги — наладить велодвижение.

«Велогород»: убыточный и непопулярный

Давайте посмотрим, каких успехов добилась городская программа «Велогород» за время своего существования. Петербургская интернет-газета «Фонтанка» в своем материале указывает на несколько знаковых моментов.

Во-первых, проект «Велогород» оказался практически не востребованным у жителей города. Всего 24 000 человек воспользовались прокатом велосипедов. Это около 0,5% жителей города. Для сравнения, в первые два месяца работы сети проката Bicing в Барселоне в системе зарегистрировались почти 2% населения города, а спустя 2 года их численность достигала 9%.

Во-вторых, проект оказался убыточным. На второй год работы выручка от велопроката в Петербурге не покрывает даже издержек на поддержание работы сети станций и ремонт велосипедов.

В-третьих, стало известно о планах правительства города сократить госфинансирование проекта в 2016 году до смешных 100 тысяч рублей. Хотя пресс-секретарь губернатора Полтавченко Андрей Кибитов в своем твиттере написал, что Правительство все-таки хочет выделить 80 миллионов на поддержку велопроката и дальше развивать велодорожки. Окончательно бюджет города на будущий год еще не принят. Так что судить об окончательных цифрах пока рано.

У вас, читатель, наверняка возник резонный вопрос: если проект такой убыточный и непопулярный, так, может, он вообще не нужен нашему городу? Не спешите с выводами! Если копнуть глубже, то окажется, что дело вовсе не в проекте, а в том, как его внедряют.

Развитие велодвижения: основные моменты

Чтобы люди пересели с общественного или личного транспорта на велосипед, должны быть соблюдены три условия. Это должно быть удобно. Это должно быть безопасно. Это должно быть популярно.

Исходя из понимания этих вещей, можно сформулировать следующие задачи:

1) Создание удобных и безопасных веломаршрутов;

2) Организация доступной сети станций проката и парка велосипедов;

3) Информационная поддержка проекта и популяризация передвижения на велосипеде.

Успех любого проекта, связанного с велодвижением, будет зависеть от того, насколько грамотно будут решены эти задачи.

Где ездить?

На наш взгляд, в Петербурге должны существовать несколько видов дорог для велосипедистов:

<ul><li>Велодорожки;</li> <li>Велопешеходные улицы;</li> <li>Выделенные полосы на автомобильных дорогах;</li> <li>Полосы для совмещенного движения автобусов и велосипедистов.</li> </ul> О том, насколько развита сеть велодорожек в Петербурге, наиболее красноречиво говорит приведенная ниже схема.


56b6c43a281d.png






Как вы сами видите, велодорожки созданы только на окраинах города. Протяженность каждого участка составляет всего несколько километров. Такие маршруты скорее подходят для выходных прогулок велолюбителей, чем для регулярного использования.

За пределами этих велодорожек у велосипедистов для передвижения остается скудный выбор. Либо медленно ехать по тротуару, пытаясь не врезаться в зазевавшихся пешеходов, либо рисковать жизнью и ехать по проезжей части.

В планах комитета по развитию транспортной инфраструктуры создание новых маршрутов в Приморском, Выборгском, Калининском, Красногвардейском, Центральном, Фрунзенском, Кировском, а также Пушкинском и Колпинском районах. Несмотря на широкий охват по районам города, общая протяженность запланированных велодорожек в разы уступает протяженности маршрутов в европейских мегаполисах, которые смогли успешно реализовать велопрокаты и добились популяризации велосипеда. В чем проблема?

Можно, конечно, и дальше создавать отдельные дороги для велосипедистов, но их количество ограничено свободным городским пространством. Мы считаем, что Петербургу необходимо создавать велопешеходные улицы, выделенные полосы для велосипедистов на дорогах общего пользования, а также совмещенные полосы для движения автобусов и велосипедов. Это позволит связать веломаршруты и сделать передвижение по городу более удобным.

Сейчас правила дорожного движения запрещают велосипедистам передвигаться по полосам, предназначенным для автобусов. Опыт европейских городов показывает, что такое совмещение вполне возможно: если автобусная полоса достаточно узка и не создает у велосипедиста иллюзию возможности безопасного обгона автобуса. Если же автобусная полоса широкая, то лучше ее сузить, выделив отдельную полосу для велосипедистов. Если автобусная полоса провоцирует обгоны со стороны велосипедистов, то ее надо сужать. Вот, например, проект сужения автобусной полосы для одной из улиц Шеффилда.


27c0e029a028.png



df82a883e7f0.png


Автобусные полосы Невского проспекта могут пропускать тысячи велосипедистов ежедневно. Также можно существенно расширить сеть веломаршрутов за счет создания велопешеходных улиц и велополос на широких тротуарах. Пример: Москва, 2014. На тротуаре Пятницкой улицы открылась велодорожка. Фото Ильи Варламова.


7eb2a5de59c3.png


Такую же велодорожку можно сделать на широких тротуарах улиц и проспектов Петербурга, например, на улице Рубинштейна (фото Красивый Петербург):

a898680689a0.png



Часть улиц явно следует сделать пешеходными и велопешеходными. Так, например, с августа 2015 года полностью пешеходной стала Большая Морская улица на участке от Невского проспекта до арки Генерального штаба. Это очень небольшой участок улицы, но создание велозоны на ней позволит велосипедистам попадать на Дворцовую площадь, Дворцовую набережную, Миллионную улицу совершенно безопасно, сокращая путь движения по многополосному и скоростному Невскому проспекту

2eda2878982d.png


Фото piter.co

Создание развитой сети велодорожек, велопешеходных улиц, отдельных и совмещенных полос — сильнейший стимул для роста популярности велосипеда.

На чем ездить?

Вместе с активным развитием сети маршрутов город совместно с бизнесом должен предложить петербуржцам удобный велопрокат. Жители должны понимать, где они могут взять велосипед напрокат, сколько это стоит и какова процедура регистрации в проекте.

Цена проката должна быть посильной для абсолютного большинства желающих арендовать велосипед, но достаточно высокой, чтобы на каждой станции проката всегда или почти всегда можно было найти свободный байк.

При этом, как показывает успешный опыт разных европейских городов, с увеличением длительности поездки ее цена должна непропорционально сильно увеличиваться.

В Барселоне обладатели абонемента могут ездить 30 минут бесплатно, следующие 30 минут будут стоить 0.70€, после 2 часов проката стоимость часа составляет 4.2€/час (дорожает в три раза). По аналогичному принципу устроен прокат и в Париже. Такое ценообразование стимулирует людей совершать нужные и дешевые поездки, после чего сразу возвращать велосипед на станцию для других людей.

Другая очевидная мера стимулирования поездок — краткосрочные, сезонные и годовые абонементы, абонементы для различных категорий граждан и так далее.

Стоит признать, что в этом плане проект «Велогород» придерживается общеевропейских трендов. Он предлагает 8 видов абонементов и систему оплаты по ним: бесплатные первые 30 минут, 30 рублей за поездку продолжительностью 31-60 минут и резкое удорожание последующего времени проката.

Существующая сеть станций велопроката уже включает 90 адресов, имеет достаточно плотное покрытие Петроградского, Василеостровского, Центрального районов, а также появилась в населенных окраинах. Перспективы для развития очевидны — необходимо с такой же тщательностью покрыть остальные районы города. Для этого нужны инвестиции.

А для дальнейших инвестиций в развитие сети необходима демонстрация серьезности намерений правительства города сделать велосипед значимым в масштабах мегаполиса транспортным средством. И тут мы подходим к вопросу популяризации велодвижения.

Как сделать велосипед популярнее?

Важно понимать одну простую вещь: любой пиар велосипедизации города будет бесполезным, если не будет удобной сети точек проката, доступной ценовой политики и, главное, развитой сети велосипедных маршрутов.

Эта очевидная мысль получила свое подтверждение на прошедшем 22 сентября «Дне без автомобиля», который, проходил при поддержке Смольного. Праздничное мероприятие на Конногвардейском бульваре открывал вице-губернатор Игорь Албин, окруженный барабанщицами и малышами на велосипедах. Праздник проходил в рамках Европейской недели мобильности, а праздничные мероприятия были организованы 6(!) комитетами Правительства города и администрациями двух районов. Вместе с тем, по данным проекта Яндекс.Пробки, загруженность городских 22 сентября была на 2 балла выше средних значений, а пробки на основных магистралях продержались 2 часа и более. Как отмечает издание The Village, Правительство города в большинстве своем проигнорировало собственную акцию, и приехало на работу на автомобилях. Отказавшийся от использования автомобилей транспортный блок правительства пересел на общественный транспорт, но не на велосипед.

В заключение хотелось бы вновь акцентировать ваше внимание на последовательности действий для популяризации велосипедного движения в Санкт-Петербурге.

Первым делом необходимо сделать широкую сеть велосипедных дорожек по всему городу, которая будет охватывать как центр города, так и его окраины. Следующий шаг — увеличить количество точек велопроката, и только потом старт крупной пиар-кампании с привлечением городских средств массовой информации и видных чиновников. Пока, к сожалению, все происходит ровно наоборот.
util