Автор поста
Badge blog-user
Блог
Blog author
Вячеслав Гребенников

Почему Су-25 украинских ВВС не мог сбить малазийский Боинг.

7 Февраля 2016, 09:56

Почему Су-25 украинских ВВС не мог сбить малазийский Боинг.

Статистика Постов 5
Перейти в профиль
Давно собираюсь написать на данную тему материал.И на конец всё-таки решил это сделать. Почему? Прежде всего потому, что хочу изложить свою точку зрения по версии, которая появилась в газете «Комсомольская правда», согласно которой, рейс МН 17 был сбит украинским Су-25. Ну и ещё одна причина заключается в том, что я предпочиатаю верить исключительно фактам, а не сплетням и домыслам. Ну,а, теперь обо всём по порядку.
Что бы было более понятно, буду приводить выдержки из статьи опубликованной в «КП». Начнём пожалуй вот с чего:
— Где вы находились 17 июля 2014 года, в день, когда был сбит малайзийский «Боинг»?
— Я был на территории Украины, в городе Днепропетровске, поселок Авиаторское. Это обычный аэропорт. Там в это время базировались истребители и вертолеты. Самолеты регулярно летали, бомбили, штурмовики Су-25 бомбили Донецк, Луганск. Это продолжалось длительное время.
Кстати, это слова так называемого свидетеля, который обратился ни куда-нибудь, а в российскую газету. Правда, мне не понятно, кем этот «свидетель» является. Но об этом позже, а пока хочу обратится к Днепропетровску, уроженцем которого я являюсь. А если быть более точным, то речь идёт о посёлке Авиаторское. И сразу хочу сказать о том, что есть небольшие нестыковки. Действительно, в Авиаторском находится городской аэропорт, но только военные самолёты от туда не летают уже давно. По крайней мере не летали до конца прошлого года. Всё дело в том, что в Авиаторском находилась в своё время воинская часть за номером 77970. А в советское время данная часть имела номер 65244. Правда часть была расформирована ещё в 1996году, при президенте Кучме. Следовательно ни о каких полётах и речи быть не может. Я уже не говорю о том, что любой военный объект является режимным, а следовательно там осуществляется пропускной режим. И даже, если даже чисто теоретически допустить то, что в 2014году военные самолёты могли дислоцироваться в Авиаторском, то данный свидетель должен был служить непосредственно на военном объекте. И вот ещё один момент. Если данный свидетель служил на той авиабазе, которая на самом деле до конца 2015 года не функционировала, то скорее всего он мог быть в составе техперсонала. И вот тут возникает вопрос. А знаете ли данный свидетель о том, что в каждом воинской части есть штаб, а в каждом штабе есть секретная часть, в том числе и у авиаторов. И именно в такой секретной части обсуждаются полётные задания у лётчиков, и выходя из секретной части, лётчик забывает о том, какое у него задание. Точнее он не имеет право обсуждать с кем либо своё полётное задание. Такая вот процедура. А с технарями, уж точно лётчики никогда ни каких заданий не обсуждают. Правда , я вообще сомневаюсь в том, что данный «свидетель» имеет какое-то отношение к авиации. И вот почему:
-Он может вполне на своем максимальном подъеме — на 7 тысячах метров — вполне спокойно зафиксировать цель.
— Достать ее вверх?
— Да. Самолет может просто поднять нос вверх, и проблем никаких не составляет это зафиксировать и пустить ракету. Дальность полета этой ракеты — больше 10 километров.
Очень интересно. Если бы не одно но. Рабочая высота у Су-25 составляет 5километров, а Боинг летел на высоте более 10километров. То есть перепад высот между Су-25 и Боингом была порядка пяти километров!!! А по поводу просто поднять нос, тоже интересно. Каким образом? Самолёт нос задирает для набора высоты. А просто поднять нос и зависнуть самолёт не может. Но допустим, самолёт поднял нос и что? Он ведь с условной точки уйдёт, да и Боинг пролетит аналогичное расстояние, которое будет равным набору высоты Су-25, а может ещё больше. Ну Ну и как пилот украинского штурмовика мог бы зафиксировать Боинг? Ответ один. Ни как. Да и вот ещё что. Атака была лобовая, а следовательно украинский Су-25 должен быть впереди малазийского лайнера. И снова это маловероятно. И это есть факты, а всё остальное из области предположений. Ну, а если учесть ещё и то, что диагональ всегда больше, то зная дальность полёта ракеты, и разницу между рабочей высотой работы Су-25 и высотой полёта на момент трагедии у Боинга малазийских авиалиний, можно вычислить и то, какая дальность должна была быть между самолётами. И я такой расчёт сделал. У меня получилось порядка восьми с половиной километров. И именно такая должна была составлять разница в расстоянии между Су-25 и рейсом МН17 при условии, что между самолётами была высота 5километров. А это не возможно в принципе, а следовательно украинский Су-25 сбить Боинг не мог не только на практике, но даже в теории.
util