Badge blog-user
Блог
Blog author
Филипп Колобов
Blog post category
Открытая Россия

Почему падают наши самолеты?

29 Октября 2019, 13:25

Почему падают наши самолеты?

Статистика Постов 1
Перейти в профиль

Мы привыкли быть первыми, бороться за звание лучших, однако существуют рейтинги, которые едва ли стоит возглавлять. Статистика сухо уведомляет, что Россия год за годом оказывается в топе стран по количеству крупнейших катастроф как в гражданской, так и в военной авиации, сводя к простым и понятным цифрам прерванные жизни и личные трагедии. Разве к таким вершинам мы стремимся? Помимо общеизвестных, широко освещаемых прессой аварий, на тренировочных полигонах, военных аэродромах и в, казалось бы, мирном небе, регулярно происходят гораздо менее громкие, стыдливо прикрываемые ширмой повышенной секретности ЧП.

Но как выходит, что раз за разом дает сбой даже та техника, основное предназначение которой — поддержание обороноспособности и военной мощи государства? Почему мы несем боевые потери, даже не вступая в бой?

Ту-154 Минобороны РФ — крушение практически при взлете в Сочи, военно-транспортный Ан-26 — разбился при заходе на посадку в Сирии, истребитель Су-27, «Русских витязей» — падение по время показательных выступлений в Подмосковье, десятки аварий во время учебно-тренировочных полетов. Официальные причины будто написаны под копирку: «отказ техники, ошибка разработчиков, халатность экипажа, не исключается версия теракта». С голубых экранов авторитетные специалисты заверяют зрителей, что виной тому внешние причины: от неконтролируемых метеоусловий — до происков врагов. Не забывают и о «человеческом факторе» — досадных ошибках, допущенных без злого умысла, по безалаберности, неопытности или недосмотру. Удобно, когда все можно списать на особенности менталитета и пресловутый «русский авось».

Однако стоит присмотреться чуть внимательнее, как за этими пространными рассуждениями проступают до боли знакомые очертания библейского греха, имя которому — алчность. И речь идет уже не о случайностях и совпадениях, судьбе или роке, от которых горят подводные лодки и падают самолеты — все упирается в решения конкретных людей, точно знающих ответ на вопрос о цене человеческой жизни.

Пока на переднем плане воспеваются оды успехам реализации утвержденной в декабре 2014 г. Президентом Российской Федерации Владимиром Владимировичем Путиным программы импортозамещения, где-то за кулисами особо предприимчивые дельцы изыскивают способы нажиться на изготовлении комплектующих для важнейших государственных отраслей. Вместо того чтобы передать их разработку отечественным предприятиям, оставив под нашим надзором все этапы производства и предоставив работу нашим собственным специалистам, во имя прикарманенного рубля, они доверяют эту задачу полулегальным организациям, расположенным на территориях с неопределенным статусом и слабо поддающихся какому-либо контролю.

Образчиком подобной политики собственных интересов является деятельность карманной компании «Авиа-ФЭД-Сервис» (основана в 1993 году в качестве представительства харьковского авиастроительного завода), которая, гордо именуя себя ведущим оператором российского авиационного рынка. То есть фактически осуществляет функции «фирмы-прокладки», по сути — «перекупа», выражаясь языком девяностых, из которых она ведет свою историю. В открытых источниках это детище группки наших далеко небедных сограждан сообщает, что специализируется на снабжении комплектующими и оказании ремонтных услуг видным представителям гражданской авиации. Но скромно умалчивает, что аналогичные услуги предоставляются и в рамках гособоронзаказа, на нужды армии и оборонпрома.

В списках их постоянных клиентов фигурируют такие ведущие предприятия как: самарское ПАО «Кузнецов» (авиационное и космическое двигателестроение), уфимское ПАО «ОДК-УМПО» (моторостроение для военной авиации и нефтегазовой промышленности), ГУП Республики Крым «Евпаторийский авиационный ремонтный завод», Улан-Удэнский авиационный завод (производство вертолетов серии Ми-8/17), Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», Государственный Краснознаменный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний МО РФ имени В.П.Чкалова. Туда и на многие другие, не менее стратегические объекты, расходится специализированная техническая продукция поставляемая АО «Авиа-ФЭД-Сервис» на территорию РФ.

И все бы ничего, если бы не чрезмерная рачительность совладельцев АО «Авиа-ФЭД-Сервис». Видимо, памятуя о его украинских корнях, они наладили закупки деталей и запчастей для нашей военной техники у, мягко говоря, ненадежных производителей с «проблемных» регионов Донбасса: «Луганского авиационного ремонтного завода», «Первомайского механического завода», «Снежнянского машиностроительного завода» и им подобных.

Только наивный может поверить, что предприятия из самообразовавшихся Луганской и Донецкой народных республик, которые продолжают работать по украинским лицензиям, а в довоенное время крышевались СБУ, способны поставлять продукцию, превосходящую аналоги отечественного производства. Только когда перед носом заманчиво маячат многозначные суммы наличных, на очень многое можно прикрыть глаза. В том числе, на спорную квалификацию анонимных работяг из горячих точек ЛНР и ДНР, невнятное происхождение расходных материалов и технического оснащения. А еще на состояние производственных мощностей на территориях все еще ведущихся боевых действий, местный контроль качества, о котором приходится только мечтать.

Но ничто не испортит крепкий сон олигарха, покуда на его счетах оседают кровавые деньги. И плевать, что таким образом в технике, предназначенной для обеспечения обороны нашей страны, появляются потенциальные слабые, заведомо бракованные звенья. Именно так примитивная жадность и вероломство создают плодородную почву для очередных системных сбоев, технических ошибок и человеческих потерь.

util